2000多年前古羅馬哲學家西塞羅曾說：「誰控制海洋，誰就控制海上交通；誰控制海上交通，誰就控制世界貿易；誰控制世界貿易，誰就控制世界財富，也就控制了整個世界」。所以，自從1492年哥倫布起航，發現新大陸以來，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國，乃至今天的美國，在世界上的優勢力量，都是以海權為基礎。現在中國大陸一帶一路海上絲路的設計，基本上就是延續這個概念，要來發展中國經濟，進而希望成為世界霸權國家。所以，若是高雄可以搭上這班超級豪華列車，則高雄經濟繁榮一定可以期待。
1998年謝長廷以「海洋首都」「市港合一」的競選口號，奇蹟式的贏得了高雄市的選戰，也奠定民進黨在高雄市執政的轉捩點。謝長廷為承諾「市港合一」的競選口號，首先成立「海洋局」，並在高雄港務局掛起了「高雄港管理委員會」會的牌子，適巧當時民進黨陳水扁，也同時在中央取得政權，然而卻是換了一個位子，就馬上換了一個腦袋，從支持「市港合一」變成不支持，相關航港組織法一直未能通過，「市港合一」在於法無據下，不久便悄悄的無疾而終。
然而高雄雖歷經政黨輪替，但是國民兩黨為繁榮高雄經濟的美夢，努力並沒有間斷，例如：1995年5月的「境外航運中心設置作業辦法」，2009年7月的「自由貿易港區設置管理條例」，2011 年11 月修訂「商港法」，並增訂「國營港務股份有限公司設置條例」，使高雄市政府得以派員擔任港務公司董事，最近甚至已經從高雄市政府，派任毫無港務專長的總經理及董事長：直至去(2018)年4月28日，為更彰顯中央政府對高雄的重視，及強調台灣是海洋主權國家，蔡英文更親自至高雄，成立部會層級海洋專責機關「國家海洋委員會」。
高雄在民進黨執政20年期間，雖然集中央政府恩寵於一身，並儘管中國大陸經貿飛速成長，依據2018年全球Top20貨櫃港口預測報告，全球前10大貨櫃港口，已經有7個來自中國大陸，前5名分別是上海、新加坡、舟山港、深圳、釜山。但是，這20年高雄港的貨櫃裝卸量，幾乎沒有增加。高雄港從謝長廷執政時，全世界第三大貨櫃港的地位，已經滑落到第十五名，高雄港的貨櫃量只有上海的1/4，高雄港在航商心目中，已經從全球樞紐港(hub port)的關鍵地位除名，高雄市更是百業蕭條，平均國民所得在台灣只稱的上中等生。所以這次高雄市長選戰中，不管陳其邁或韓國瑜陣營，都未提「海洋」，也未提「港埠」，以前被視為「票房保證」，一夕之間，卻變成「票房毒藥」，「海洋」「港埠」這兩個名詞，從黃金變成糞土，好像高雄市變成了一個內陸城市一樣。 （相關報導： 風評：韓國瑜不是神，民進黨可以停止崩潰了 ｜ 更多文章 ）
事實港埠在世界各國皆是國際貿易之窗，經濟活力的火車頭，所以環顧世界各大港埠，幾乎同時為該國經濟的首善地區，尤其自貨櫃運輸發達以後，全世界的貨櫃大港，自美洲的紐約、洛杉磯，歐洲的漢堡、陸特丹，澳洲的雪梨、莫爾本，到我們亞洲的東京、神戶、橫濱濱，韓國釜山及對岸的上海深圳，都是如此。又過去很長時期，大家都認為運輸為貿易的遞延需求，所以港埠總被定位為海陸連接的結點而已。但現今多國籍企業的興起，在國際產銷市場中，運輸已從被動的配合貿易需要，轉變成主動的創造貿易，這種以港埠創造貿易的「國際物流產業」，已成為未來港埠發展主流，那為什麼高雄港會是例外?
