立法院交通委員會2日邀請飛航安全調查委員會副主任委員劉佩玲，列席提報「針對近年飛安事故發生頻率略高之制度檢討與改善方案」。劉指出，去年7月復興航空GE222航班墜毀於澎湖馬公機場的事故，導致我國2005年到2014年的10年平均事故率，從零升高到每百萬飛時1.52次；加上今年2月復興航空GE235航班墜毀於基隆河的事故，也將使台灣近10年來，「最大起飛重量5700公斤以上的渦輪螺旋槳飛機全毀事故率」超過世界平均值的每百萬飛時2.2次。
劉佩玲表示，台灣2005年至2014年間，「民用航空器最大起飛重量5700公斤以上之渦輪螺旋槳定翼機」的平均全毀事故率，因去年7月復興航空GE222航班於澎湖馬公發生飛航事故，造成48人罹難、飛機全毀，中止了保持10年零失事的紀錄。
加上今年2月復興航空GE235航班，從台北松山機場起飛後不久墜毀於基隆河，造成43人罹難，半年內復興航空發生了2起重大飛航事故。劉佩玲表示，兩案正積極調查中，已公布調查進度，預計將分別在今年年底及明年上半年公布最終調查報告。
對於飛安問題，飛安會在近5年調查後也發現，部份民航業者對人員遵守標準作業和程序的要求不夠嚴謹，並要求航空業者加強駕駛員落地重飛決策，確實遵照標準作業程序。此外，組織管理及安全文化的缺乏，部份航空器未裝置飛航紀錄器、員對濕滑跑道飛航的操作及狀況警覺訓練不足等，都是亟需加強的地方。對於外界質疑桃園機場跑道柏油破損造成飛機損傷的問題，列席的交通部長陳建宇則回應，未來將把柔性路面改為剛性，並引進像香港國際機場的電腦監測跑道鋪面，取代以人眼監測，強化跑道鋪面的監控。 （相關報導： 復興航空兩場空難 台灣螺旋槳定翼機事故率高於國際水平 ｜ 更多文章 ）
民進黨立委陳歐珀在質詢時也指出，國際民航組織（ICAO）公布的國際飛航事故率平均值是0.74，美國是0.5，台灣是2.2，是世界平均值的3倍。他痛批，官官相護、人事紛亂、人謀不臧、私利橫行是飛安崩壞四大主因。
