鴻海集團年度科技日活動上，AI與電動車再度成為主角。活動以鴻海董事長劉揚偉乘坐越野版n7進場拉開序幕，開幕式上，鴻海邀請眾多合作夥伴站台助陣，除了AI晶片頭號玩家輝達（nVidia）、機器人新創Intrinsic、西門子工業，還找來太空新創和義大利的超跑設計公司，並依慣例發表新車型。這次科技日鴻海端出哪些菜色？
「今年是鴻海成立50週年，這是我們的里程碑，」劉揚偉表示，「我們從製造連接器起家，接著提供系統解決方案，現在更要打造由AI驅動的智慧平台，我們將會是平台解決方案的提供者！」劉揚偉演講時強調，鴻海挾帶豐富的硬體製造經驗，進軍電動車領域只是開始，鴻海著眼的更是為品牌客戶提供一條龍的「平台解決方案」。
實體製造巨擘積極往線上「虛實整合」
在AI應用方面，鴻海旗下鴻佰科技（Ingrasys）總經理丁肇邦與輝達機器人技術與邊緣AI部門副總裁塔拉（Deepu Talla）對談，刻劃AI願景。
塔拉數算，輝達創立前30年，首先推出加速運算概念（accelerated computing），搭建CUDA平台，推廣高速運算的應用程式。這項嘗試早期礙於應用層面尚未擴展，直到AI崛起，科技研發、新藥臨床測試乃至於模擬天氣變化都可用上，才被眾人所重視。
塔拉更進一步提及「物理AI」概念。他指的是在軟體內建虛擬世界，以更快速、更便宜的假定環境，重複建造和設計產線，進行模擬測試，直到整套應用定案。塔拉認為，未來10年在硬體設備的算力大舉提升之後，可望有相當數量的創新，從科幻小說情節幻化成真。
創造垂直整合生態系
輝達在軟體有CUDA平台，在工業製造領域則是「Omniverse」。丁肇邦大讚，輝達的軟體設計就連在製造業也可提供一套解決方案，為製造夥伴出力。這讓鴻海有能力建造全世界最大、單一產線長達450公尺的GB200工廠，成為首發出貨的廠商。
塔拉則觀察，台灣產業的軟體業者逐漸茁壯，產業軟硬整合優勢不斷累積，「台灣的企業不只軟體強，而且能把系統、把解決方案整合在一起。」劉揚偉說明，鴻海工業製造在半導體區塊以外的垂直整合能力已到80％甚至90%，「系統廠商在開發的時候，必須要跟我們非常密切的合作。」
令劉揚偉自豪的鴻海製造優勢，還有電動車的模組化設計。
電車的模組化設計，品牌只要貼牌就能賣
自從2020年鴻海投入電動車領域以來，每年科技日都會發表數款新車型；今年一口氣發表了新世代多功能生活休旅車Model D和新型態電動中型巴士Model U。鴻海不斷發表新車，實際出貨量和銷售成績令外界好奇。（延伸閱讀：【2024鴻海科技日】6款新電動車亮相：Model U、Model D直指高端商旅市場，Model B量產版與Luxgen n⁷ LR長程版首次現身，美規Model C與全新Model A搶先看！） （相關報導： 南部綠營人士最愛的聚會場所 KTV南霸天「享溫馨」將登錄興櫃 ｜ 更多文章 ）
劉揚偉說明，鴻海的客戶是品牌車廠，「他可以拿著我們的設計，完全不改就去貼他的牌子，這是1種方式；他也可以做一些小幅的修改，這是第2種方式；他也可以去做很大幅度的修改，但是不能去修改到底盤的部分，這是第3種模式。」以去年10月發表的納智捷n7為例，這款車上市時正是以Model 3為原型。
