裴洛西訪台後，中國大陸在台海6個區域實施為期3日的軍演，時間從8月4日到7日。繼裴洛西後，美國參議院外交委員會亞太小組馬基（Ed Markey）也率團訪台，自8月14日起，展開為期兩天的行程。中國大陸15日再次表示，要在台灣海空域實施軍演。
早在1996年的台海危機，中國大陸就已展現鎖定台灣、發射地對地飛彈的能力，而在今年的軍演，中國大陸更展示飛彈飛越台灣上空、打擊東部海域的能力，不僅能封鎖台灣，也能阻止美國、日本介入。專家警告，中國大陸對台軍演可能常態化。然而台海是國際重要航道，我國也是半導體等關鍵商品的出口國，若台海真的被封鎖，對國際將有什麼影響？
全球容量前10%大型貨船，有88%經過台灣海峽
台灣位於第一島鏈的中心，北接日本、韓國，南通菲律賓、新加坡，是船隻從日本、韓國、中國大陸前往西方的重要航道，特別是歐洲。中國大陸與日本分別是全球第二、三大的經濟體，南韓也是東亞半導體大國，三星半導體的先進製程地位僅次於台灣。
根據《彭博》統計，全球5,400艘貨船當中，今年1到7月就有48%的船隻通過台灣海峽；而全球容量前10%的大型貨船中，更有88%會經過台灣海峽，它們大多服務歐洲航線，載運衣物、電器、手機、半導體等貨品。
根據世界海運理事會（World Shipping Council）2020年的數據，高雄港是全球吞吐量第15大的貨櫃港。而全球前十大港口中，中國大陸就囊括7座（上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、香港、天津港），另外3座分別是新加坡、韓國釜山與荷蘭鹿特丹。除了荷蘭外，台灣海峽是另外9座港口的必經航線。
從船舶公開資訊網站Marine Traffic的圖可以看到，台灣海峽與台灣東部皆是繁忙的航道，同一時間有上百艘貨船（綠點）與數十艘油輪（紅點）經過，是東亞的航運命脈。航線密度圖顯示，以澎湖為界，台灣海峽東西兩側是繁忙的航道；台灣東部海域的航線密度也很高，相比台灣海峽不遑多讓。
若將視野擴大到國際，台海也是全球密度最高的航線之一，除了連接中國大陸、日本、韓國外，向南則通往新加坡麻六甲海峽，隨後轉進印度洋與地中海域，連接歐美大國。台灣向中東購買的原油與天然氣，也是走此航線進入各港口。
台海航運易受颱風干擾，中國軍演增添人為因素
這次中國大陸軍演，對途經台灣海峽的船隻造成一定干擾，多家海運公司禁止其船隻接近台海，或是要求避開演習區域，許多航空公司也暫停台灣航線。台灣交通部則建議船隻務必避開軍演區域。
但在6到9月的颱風季中，台海其實很容易因颱風阻礙航運，過去就有天然氣船因颱風受阻而延遲抵台的案例，造成能源、供電吃緊。且夏季至秋季這段時間也是美國聖誕購物季的商品生產期，會有大量商品從中國大陸出口，颱風難免對貨運造成些許影響。 （相關報導： 民生應變力》糧食自給率僅3成、飼料種子也靠外國 台海若遭封鎖哪些糧食恐斷鏈 ｜ 更多文章 ）
至於中國大陸短期軍演，則為台海航線增添人為干擾。根據航運顧問公司VesselsValue在8月3日的資料，當天共有256艘貨船在台灣海域，而在演習結束前，還有60艘船抵達。演習期間，天然氣船改道避開台灣海峽，或是放慢速度避開軍演，但這種舉措在颱風季很常見。
