觀點投書:一樣吃到飽,為何高捷比北捷貴?

2018-03-16 05:40

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高雄捷運列車。(盧逸峰攝)

高雄捷運列車。(盧逸峰攝)

為了救空污與提升大眾運具運量,高雄半年前動作頻頻、推出免費搭捷運公車措施,2月平均日運量達到20.34萬人次,為2008年營運以來首見。活動結束後,高捷趁勢推出一般1600元、學生1400元吃到飽方案,以延續搭乘熱潮。然而此價格比以往的1000元、1200元吃到飽貴許多,已造成很多學生及上班族叫苦。更沒想到,雙北兩市在12日也推吃到飽方案,要價竟只要1280元!雙北此舉真為高雄投下震撼彈,他們房價物價都比高雄高貴,卻能推出如此低價實惠方案,讓人不禁想到,高捷是不是前半年免費虧太多,所以回頭搶錢?而高出雙北數百元的票價,能吸引消費者買單嗎?

高捷自實施「冬季大眾運輸免費搭」措施以來,三個月累積總運量達1,721萬人次,而公車及公路客運累計總運量達1,440萬人次,合計較去年同期增加約134萬人次,顯見「免費」政策,的確能提高搭乘大眾載具的意願。此政策原是為了冬季空品不良,鼓勵民眾減少汽機車等私人運具使用,然而隨著免費政策到期,高雄空污並未隨之改善。

面對此情況,高市府未延長免費時間,至高雄空污問題舒緩為止,而是推出比以往1000元、1200元吃到飽更貴的方案,這不僅在考驗市民對價位的接受程度,也有搶錢嫌疑。高捷體質不佳,推打腫臉充胖子的免費方案必然使財務壓力更大,於是「配合市府政策期」結束後馬上高價搶錢,似乎更突顯免費方案「空污改善有限,高捷虧損加重」的政策錯誤。

今年初新聞大肆報導,高捷營運即將邁入10年,業績已傳出捷報。捷運去年伴隨運量大增、附屬事業開發有成以及勞務業務收入增加等因素帶動,虧損漸改善,前年開始有盈餘,去年2月打平累計虧損,去年整年盈餘近5千萬,甚至因此為1400位員工加薪。若高捷所言屬實、已有盈餘,鼓勵搭捷運政策又果能降低空氣污染,高捷根本不應推出比雙北還高的吃到飽,不是嗎?

搭乘大眾運輸大多是學生與受薪階層,相對希望合理的交通支出成本。高雄薪水低,物價卻飛漲,現在連每天搭車的錢都比台北貴,實際可支配所得只會更低,市府如果連生活基本的交通需求都沒辦法替市民設想,高雄市人口怎不外流?何況,高捷寧為1400位員工加薪,卻不願提供比雙北低的捷運票價,

不免讓人認為高捷先顧自己人肚子,把市民權益放哪邊?

如高雄市民知道搭乘捷運還比台北貴,願意買單的人還剩多少?

*作者為居住於高雄的教育工作者

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