美國商務部「強迫自願」各大半導體廠交出機密資料數據後，至今尚無動作、也看不出有何解決法，但全球晶片荒，從年頭燒到年尾，至今尚未紓緩，甚至明年都可能要延燒大半年，紓解晶片荒的解方，至今尚未看到。
今年全球產業面最大的意外與驚奇之一，就是晶片荒的出現，而且越演越烈；一開始是去年下半年開始出現、在今年年初「大爆發」的汽車晶片缺貨潮，汽車產業是幾個經濟強權國家的重要產業，為此還驚動這些國家的政府，出面向台灣政府與台積電「要產能」。
汽車鬧晶片荒的原因，還算容易追蹤與理解─去年疫情讓汽車銷售大跌，汽車廠商紛紛大砍晶片訂單，但之後需求出乎意料的快速回升甚至超越先前，汽車廠回頭再去訂晶片時，一來晶片再要看上生產線再到拿到手，至少也要幾個月的時間，二來，更悲慘的是：產能都被其它領域「吃掉」了，連就就可能都要不到。
這波汽車晶片荒對各大車廠的殺傷力極大，以全球最大的車廠豐田為例，年初其它車廠缺貨紛紛停工時，豐田是少數準備較充裕受衝擊少的車廠，但現在也撐不住了，由於缺必要的晶片，豐田8月在北美生產減少4-6成，9月在日本減產40%，少生產大約35萬輛左右；而從全球的角度看，今年全球汽車生產數量因缺晶片而少了700-800萬輛。
而且，因為疫情帶動的在家辦公、宅經濟等影響，全球對電腦、平板電腦的額外需求快速增加，其它AI、5G、自駕、物聯網等領域對晶片的需求有增無減，這讓晶片荒幾乎燒到所有領域，幾乎每個人或多或少的受到影響。
現在民眾如要購買新車，馬上就能感受到晶片荒的衝擊：一個是供給減少帶來的價格變動，幾乎每家車廠都開始調漲車價，即使未調價者，購車的折扣也大不如前。再者是領車時間，從下訂到領到車的時間越拖越久，在台灣不算非常熱門的韓國車，要6-8個月才能領車，熱門的雙B有些車種要等10個月，更熱門的日系車─如豐田，某些熱門車款根本就不接訂單了。
即使在科技領域向來最強勢的蘋果，同樣承受晶片壓力；蘋果新手機iPhone 13因「缺料」第4季就少生產近千萬支，又因取得的零組件優先供應手機，讓平板電腦iPad的生產更緩慢，在官網訂購新上市的iPad Mini6要超過5周以上才能取得，甚至在蘋果直營店中，連展示機都成稀缺品。
對何時晶片荒可得到緩解，各方看法不同；樂觀一點的看法是：只要疫情控制好、供應鏈逐漸恢復正常，原來的「囤貨」現象也會逐漸消失，因此明年下半年就可恢復正常。但也有業界估計，要等各半導體廠新增加的廠房、生產線都完成投入生產後，晶片荒才能紓緩，時間估計要到2023年之後了，英特爾就是持這種看法。
至於如何解決晶片荒，美國政府趁機召集各大車廠與半導體廠商開會，以解決晶片荒為由，要求各廠商都交出機密商業資料與數據，同時以「制裁」手段威脅廠商不得拒絕。美國要以「霸權」方式解決晶片荒，外界多不看好「美國霸權」會是解決晶片荒的良方，更多認為美方「別有居心」。真正的解方，應該是前台積電董事長張忠謀說的：自由市場，他認為自由貿易、自由競爭的自由市場是解決晶片荒的最佳方案─張忠謀這番話意在言外，明顯對美國以「解決晶片荒」為由強取各半導體廠資料是不以為然的。
晶片荒之後，各大半導體廠商紛紛緊急投資擴廠搶設備，只是產能要能開出來，絕非一朝半日，大部份產能都要到2023年之後才能實現。短期而言，只要疫情控制住、供應鏈不要再有那個環節因疫情停擺，晶片荒應該就能得到一定程度的紓解。但真正全面紓緩、順暢，大概真要等2023年的新產能開出─這就是自由市場的解決方式，不是「美國霸權」的解決方式，後者除了取得廠商機密資料數據外，看不出能如何解決晶片荒。
長期而言，在所有新產能開出後，晶片荒不僅能完全解決，甚至反而可能面臨晶片供過於求─這就是自由市場的解決方式，學問不大、但必定有效，因為過去各行各業多次景氣循環都是如此解決。。 （相關報導： 半導體產業反轉訊號出現？台積電、聯電拼命擴產，需求端卻開始縮減下單 ｜ 更多文章 ）
這件事情上，張忠謀當然是技壓美國商務部！
