高雄市的「一卡通」在台北市暢行無阻，台北市的「悠遊卡」卻無法搭乘高雄輕軌。不僅如此，「一卡通」已經獲得電子支付執照（典型功能是使用者間，可以相互轉支餘額），悠遊卡卻仍然缺乏這個功能。
以上事實有三個啟示：第一、「一卡通」是指「我的一卡通」，同時「卡」住他人不「通」。第二、「多卡才能通」的事實，迫使消費者行動「卡卡！」更迫使商家櫃台「卡卡！」迫使商家櫃檯的作業成本升高，如圖1所示；這些都是政治算計下的、無謂的社會成本。第三、目前流通的數位（加密）貨幣超過1,000種，被獨尊價值的比特幣（Bitcoin）價格狂漲；相反的，面對國際來勢洶洶的行動支付工具競爭，台灣的兩家官股公司卻在互鬥、互卡。
一卡通與悠遊卡公司發展歷史
一卡通票證公司的主要股東是：高雄市政府（15%股權）、高雄捷運（18%）與聯邦銀行（17%）。悠遊卡公司的主要股東是：台北捷運（27%股權）與台北市政府（12%）。台灣的兩家直轄市官股公司還在努力地「卡」住對方，試圖強迫消費者必須持有「一卡」。
悠遊卡公司成立在2000年3月；高雄捷運則在2007年12月發行一卡通，然後在2014年成立一卡通票證公司。當年，高雄市政府屏棄使用發展成熟的悠遊卡，卻要另起爐灶的理由很簡單：你是藍，我是綠，商業競爭是政治競爭的延伸戰場，更重要的是產生：董事長、監察人、董事、總經理…等各種位置，是政治運作的籌碼與資源。
民進黨全面執政的結果，卻是更「卡」了！尤其是有財政部參與成立的「關貿支付樂」加入戰局，變成3家官股公司互咬的情形，這是怎麼一回事？根據報導，關貿網路董事會在2017年初通過成立「關貿支付樂金融科技公司」的理由是：電子支付系統盛行，做為國內最大廠商交易平台的關貿，可以協助國內中小企業開發電子支付系統，未來可以延伸到旅客退稅、繳車險、意外險等支付平台。
我相信，大家都有利用信用卡支付保險費的經驗，也有利用悠遊卡在超商繳納台北市停車費的經驗，而且曾經被告知不能利用悠遊卡繳納某些縣市（如新竹縣市）停車費。「關貿支付樂」提供繳車險、意外險等的功能，不就是爭奪現有支付工具的市場而已嗎？
為何我要談這些問題？因為，網際網路數位貨幣來勢洶洶，比特幣居於獨尊地位，似乎有形成超級貨幣的架式。雖然，我不認為它有全面扮演貨幣功能的條件，它卻可以迫使傳統的貨幣系統改良與進步。這個推論，正如同信用卡的普遍使用，導致智慧卡（smart card）受到全球政府的採用，而且不斷地進步與改良，高雄市的一卡通與台北市的悠遊卡即是案例之一。我們希望看到政府主導的整合與提升效率，但卻看到「一卡」、「再卡」，又有財政部的「第三卡」出現！
行動支付工具概況
年輕的數位金融企業家加利亞（Galia）在演講中強調：貨幣是人與人之間的合作工具，貨幣系統促成更有效率的分工、交換、價值的實踐（例如留遺產給子女，甚至如成立諾貝爾獎基金會）。 （相關報導： 柯文哲揚言封殺一卡通 綠委：悠遊卡公司未履行商業協議才是吃人夠夠 ｜ 更多文章 ）
第一代的貨幣源自於土地（earth）物質的利用，包含利用貝殼、寶石與金屬。第二代的貨幣來自於政府的發行，政府控制貨幣流通的數量與方向。第三代的貨幣是社群自制的網際網路貨幣（user-generated currency），得以發展的關鍵是共管日記帳，以及分散式儲存與監督，也就是區塊練（Blockchain）技術的利用；典型案例是，社群成員利用手機App進行經濟與金融收支記帳，擺脫「沒錢花」或「沒錢賺」的束縛，任何財貨與服務的交易，都利用App登載記帳。也就是說，社群成員也具有數位貨幣的透支上限，到達透支上限時，再透過付出勞力等方式換取支付已經消費的貨幣。
