臺中市政府於2020年12月14日宣布︰「臺中捷運綠線，基於安全理由，確定12月19日無法通車」。這樣的決策應驗了筆者對於11月16日試營運第6天發生連結器軸心斷裂突發狀況的預判，市府這種坦承面對問題，以安全為重的決定，必定成為臺灣重視重大交通建設安全，國內、外皆知的重要案例，所有的臺中市市民應該給予高度支持，慶幸在正式通車前「找到真正問題」，尤其是市府坦誠面對問題，沒有好大喜功、暗度陳倉。
在臺灣其他的重大交通建設中，同樣不乏上演「驗收不過」vs.「準時通車」拉鋸撕裂的戲碼，但是多數終得以在最後關頭完成驗收程序；當安全與承諾產生重大衝突，甚至淪為「先驗收、再通車」vs.「先通車、再驗收」之爭時，則問題多出在於「安全堪慮、系統不穩定與狀況無法排除」之其一；遇有上述狀況時，皆因執行機關急著先通車而接受說詞藉口與貪功冒進的結果，最終導致誤信「先通車、先營運、後減價、後驗收」之誘導或誤導，恐有衍生驗收作業不完整及工程品質有瑕疵等疑慮。
臺中捷運的通車決策，是嚴謹的科學和專業議題，千萬不可被不具名專家推斷︰「重新試營運最快半年」給震攝到，也不要被抽象的口頭承諾給蒙混過關，只要沒有達到「合約標準、捷運履勘作業要點及大眾捷運法」規定等，臺中市應堅守安全性與穩定性基本原則，絕不有條件彈性通車。如若將通車當作商業或政治議題，或是任意將延後通車刻意充做民意滿意度之問題來調查，代價將是全市甚至全國之不安全與災難。
筆者從事於災害管理暨安全事務，必然支持臺中市政府重視風險、安全第一的決策，並建議臺中市政府及台中捷運公司在正式通車營運前，即刻起應特別留意「缺失改善」與「營運前虧損」兩部分，尤其是溝通公開（缺失改善會議和通車決策說明會議）與證據保全（製造證明和材料測試文件資料蒐集及補充）等問題，例如造成各界臆測紛紛，臺中捷運綠線為何會車廂連結器軸心斷裂？又如令人憂心發生漫漫無期的訴訟，掉入如無底洞般的營運前虧損，有無相應預算及補貼？最關鍵部分，敬請堅持初衷，不隨波逐流，當一切都攤在陽光下，除了重視風險、安全第一，也就不會陷入其他考量的漩渦中了。 （相關報導： 中捷綠線故障 柯文哲：一定負責到底 ｜ 更多文章 ）
＊作者為臺灣防災教育訓練學會監事
