捷運綠線 11/21 中午11:57 發生33車、34車半永久性車間連接器斷裂事故，中捷公司表示當下發現斷裂時車廂沒有乘客，在尾站轉彎時系統發現異常，系統馬上通知行控中心，市府後續對外將軸心斷裂的責任歸咎給台北捷運局，中午發生事故為何晚上才確認是軸心斷裂？中捷處理事故真的沒問題嗎？
11/30 又發現第2支軸心斷裂、6支無法拆卸、30支正常，市府要求北捷局從設計、材料、製造、安裝四大面向擴大檢測，再提方案。
我們對台中捷運、臺中市政府交通局、盧秀燕的處理方式並不認同，中捷的專業度也備受質疑。
1.發現軸心斷裂，其餘列車仍然持續試營運
事發當天日本原裝列車已出現連接器脫落問題，中捷當下未檢查出事故原因，並決定讓其他列車繼續營運，聲稱這決定完全符合SOP，事故發生是原裝進口車廂，中捷決策能力令人擔憂。
2.中捷疏忽讓民眾暴露在危險中
連接器出問題行控中心立即收到通知，中捷公司第一時間卻無法檢測出問題，還讓 其他車廂繼續營運6至7小時，直到晚間8點結束營運，北捷局、川崎重工到場才檢查出是軸心斷裂，可見 中捷公司專業度不足，我們更懷疑中捷是否有能力為市民安全把關？
3.一列原廠車廂軸心斷裂，卻讓其他列車繼續行使？
中捷表示車廂皆為自動駕駛，發生事故會即時停止 fail-safe 絕對安全，既然車廂如此安全，那是不是就不用跟北捷局、川崎重工追究了？中捷公司公開在議會無視乘客生命安全，車廂出問題完全把責任丟包給北捷局，貿然決定11/21下午繼續營運根本沒有為安全把關，拿SOP當免死金牌，捷運的安全怎麼能這樣魯莽行事？
4.北捷局更換全部軸心治標不治本
北捷局承諾會送中捷36支軸心更換，但此舉無法釐清事故原因，更沒辦法讓市民放心搭乘，川崎重工、北捷局、中捷、交通局、盧秀燕需要一起研究、商討與大眾說明，並且找出為何捷運車廂試營運6天軸心就斷裂，事前的檢測與點交是否有疏失？
5.捷運設施設備已點交給中捷，出事只會甩鍋？
車廂8年前購買，中捷表示車廂都有做SOP保養、事故處理都有照SOP，弔詭的是年初已完成財產點交，市府、中捷公司至今 未取得車廂安裝報告、高強度測試報告，試營運前只做基本維護里程檢測，事故發生無法緊急做正確判斷，根本沒在為市民安全把關。
中捷公司是台中市府全額投資的公司，共有851位員工、專業運務人士，未來也會持續虧損1年預估虧損6.5億，我們不希望捷運預算只是一個錢坑，這樣的執行能力是市府可以接受的嗎？還是盧秀燕想要把捷運預算當做公益？
中捷目前負責捷運操作、維管，未來毫無疑問是中捷全權接手，如今試營運發生事故，處理流程不知變通，隔天22日暫停試營運說得振振有詞，完全不提事發當天的情況「發生車廂故障之後，中捷還決定讓其他列車繼續行駛，一切符合SOP」掩蓋中捷無力處理的事實，市府有包庇之嫌，事發至今不僅只會退回北捷局報告，乘客的安全根本沒放在眼裡，市府也沒做好監督的責任。 （相關報導： 中捷綠線故障 柯文哲：一定負責到底 ｜ 更多文章 ）
6.推託卸責市府包庇中捷疏失？
