近日以來，全國民眾應該突然發現，眾多媒體或是電視上的名嘴專家，個個都成了國際關係、戰略國防專家了。不論從年初的新冠肺炎爆發、總統大選、中國機艦騷擾我鄰海、空區域，抑或是目前最熱門的美國總統大選，放眼所及不論是主流媒體或是各領域專家，每每在各個公開場合頻道評論，儼然都是跨領域的通才型專家，無所不知、針貶時事振振有詞。但是身為國民的我們，是不是應該問一問，你們說的都是真的嗎？你們到底要表達什麼？
以近日為例，立榮包機取消飛行計劃返回小港機場以及吳怡農先生發表的「聯合國土防衛論述」、「全民在家當兵」概念引發朝野熱議，屢屢成為新聞以及政論節目的焦點，各位受訪專家無不發揮三寸不爛之舌，努力闡述的自己“專業”的觀點（當然其中也不乏恪守本分，僅就真正自我領域學術發表真實評論的與會學者，筆者深感敬佩）。彷彿自己是當事人或是貌似握有極機密內部真相一般，毫無限度地發表了一些與事實不見得相符的論點。
筆者本身並非雖從事軍事或是國際關係之專家，唯一擁有的的軍事經歷為國民應盡的兩年義務兵役、曾負責參與精實案多項人事業務而已。在國防軍事上並無相關學術專研的經歷與歷練。但身為一個希望我們國家安全的平民百姓，有幸結識專精於各個不同領域的「職人專家」，對於民航領域以及全民國防事務略有涉獵，故想就上述兩事件發表個人兩個觀點與這些媒體及專家討論：
一觀：針對立榮包機遣返一事，電視以及平面媒體上充斥著“中國陰謀論”、“中國將包圍拿下東沙島“等的論述，彷彿一不小心明天一早起床，我們國軍就要在東沙跟中國發生衝突一樣。先不論香港飛航情報區，未依ICAO（國際民用航空組織）慣例於所行經其飛航情報區之航空器，發布飛航通告（NOTAM)，其動機及背後因素，屬於國際關係及戰略研究之領域，筆者才疏學淺，尚不夠資格在此評論，但就筆者本身對於民用航空器規範所知及所學，提出以下分析：
依國際民航組織規範，行經各個飛航情報區（FIR)交接點時，機長需與該情報區所屬航管塔台聯繫，得到該飛行情報區相關資訊，以做為飛渡或降落該情報區機場之判斷與參考，雙方情報區航管塔台也需在航空器通過飛航情報區交接點時，「交接」民用航空器動向，以利後續飛航安全。而東沙島所屬機場與空域，正落在ICAO所劃設之香港飛航情報區（VHHK FIR)內。故航管及機長必需也必要接收該情報區塔台航管所提供之訊息，才可在該飛航情報區內，確保飛航安全。 （相關報導： 共機又來了！24小時內二度擾台 今再進犯我西南海域 ｜ 更多文章 ）
當香港飛航情報區航管告知該區空域二萬六千呎以下具有危險之時，依照飛行計畫以及飛機安全之各項考量（海上迫降、轉降機場選擇、航機或機場醫護人員，以及最重要的攜帶油量），我方飛航情報區（RCAA FIR）航管判斷及告知機長訊息後，以機長之權力（最高指揮權以及最終決定權）來看，機長決定取消原訂飛行計劃返航為必然之徑，絕非部分專家所言「香港飛航情報區不“准”我民航機進入該情報區」或是「此為中方希望劃設其南海航空識別區之舉措」等攔阻行為，抑或是有『AIDZ與FIR混淆不清』、甚至要求國防部須對此事發表譴責之論。眾口鑠金，想必閱聽大眾已不知今夕是何夕，處於極度緊繃之狀態中了。
