228連假首日，台鐵西部幹線發生電線弓毀損，導致近10萬名旅客受影響。交通部次長1日上午出面道歉，表示願意負起全責，行政院發言人孫立群則說，後續處理及事故調查由交通部全權負責，至於是否究責，要等週一調查報告出爐再做決定。
對於范植谷表示，台鐵電車線苦無經費更換，加上人力不足及技術斷層，似有暗示此次意外肇因於結構性因素，但據交通業內人士透露，線材更換週期過長以及人力問題，確實可能是原因之一，但真正肇事原因卻未必如此單純，背後的人員責任不應忽視。
行政院長江宜樺在立法院宣稱要給民眾放假「小確幸」之後的第一個小連假，就發生台鐵史上最嚴重事故，執政團隊再遭輿論質疑螺絲鬆了。孫立群表示，連假「小確幸」的說法，是從希望修法著手，調整放假方式，讓民眾可以享受更有彈性的假期；至於因應的交通及相應配套，自然會由相關部門研究。
對於台鐵事故，孫立群表示，事發當時，江宜樺便即時掌握情況，目前事故調查正由交通部處理，後續是否究責，或對台鐵提出新的改善方案，要待週一提出初步調查報告，了解真正原因之後，再做考量。
然而業內知情人士透露，台鐵事故原因恐怕不若范植谷對外所說那樣單純，想要徹底查明至少需要一個月以上；所謂路線老舊及人力不足，背後存在管理問題，不是短時間內可以釐清。
該人士分析，過去西部幹線發生電車線毀損，通常集中在氣候潮濕的台北以北路段，因此線路更換週期和經費也集中在此路段，西部其他路段確實存在更換週期過長的問題；然而在西部幹線條件一致，且設備均正常使用的情況下，在該路段發生如此意外，背後的人為因素不容忽略。
該人士也坦承，台鐵技術人員的更替週期確實應重新檢討，以改善維修技術青黃不接的漏洞，但在目前輿論壓力下，只能在短時間內提出簡單報告及責任檢討問，恐怕仍難解決根本問題
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