高齡機車騎士占比近2成創新高…道安及老人移動權怎兼顧?

2019-10-16 08:20

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台灣機車持照人數近1500萬人,年逾60歲的準老人及老人有近290萬人,占比19.5%,創歷年新高紀錄。示意圖。(資料照,美聯社)

台灣機車持照人數近1500萬人,年逾60歲的準老人及老人有近290萬人,占比19.5%,創歷年新高紀錄。示意圖。(資料照,美聯社)

機車是國人最主要的交通工具,惟隨著國內人口快速老化,高齡機車騎士占比迭創新高,不但老騎士自身駕駛安全堪虞,也對道路安全造成衝擊。根據最新統計,國內機車駕照持照人數近1500萬,其中年逾60歲的準老人及老人有289萬6620人,占比19.5%,創歷年新高紀錄;其中普通輕型機車持照人年逾60歲的比例更達26.7%,即平均每4台輕機座上就有1人是老騎士。

「那又怎麼樣?難道人老了就該被『關』在家裡大門不出、二門不邁嗎?難道老人就沒有移動權嗎?!」年近七旬但仍老當益壯的海伯(化名)有點激動地說。

(延伸閱讀:橫衝直撞「屁孩」傷亡最慘重?高齡騎機車「死亡交叉」 每月平均49老騎士殞命

20191012-2019年機車持照人性別、年齡人數及比例(風傳媒)
 

確實,盱衡全球各國,高齡駕駛vs.道路安全幾乎已是所有高齡社會共同的問題。不過,相關研究也證實,一旦老人喪失了移動權,無論生理靈活度或認知功能,都會隨之快速退化,罹患老年失智症的機率也會大幅攀升,而這對老大人個人乃至於整個家庭、社會來說,都不啻為一大負擔與悲劇。

但高齡駕駛一旦出了問題,影響的將不只是其個人,運氣不好的話,還有可能連帶剝奪其他用路人的權益甚至生命!若非如此,日本又怎會稱呼那些分明已不再適合駕駛機動車輛,卻不惜化身移動殺人工具四處趴趴駛的老人為「老害」呢!?

高齡駕駛意外占比升 近9成國人挺「特別管理辦法」

數字會說話,在已邁入高齡社會的台灣,與高齡駕駛尤其是銀髮機車騎士相關的死亡車禍件數與占比,都在以驚人的速度快速增加中。影響所及,行政院公共政策網路參與平台上的民意調查也顯示,有高達86%的民眾都支監理所針對高齡駕駛的駕駛執照制訂特別管理辦法,藉以捍衛與提升整體用路人的生命安全。

交通部公路總局人員指出,該局於2017年7月1日起開辦「高齡駕駛人駕駛執照管理制度」,由於相關辦法上路前,監理所曾針對近8000名年逾75歲的汽、機車駕駛執照持照人試辦認知功能測驗,整體及格率為73.06%,證實國內多數年逾古稀的長者依舊耳聰目明。

仰賴自覺?台灣高齡「檢查線」高於他國 

而這也是在高齡駕駛駕駛執照的管理年齡方面,為何日本為70歲、新加坡為65歲,香港更只有60歲,台灣卻將「檢查線」放寬為75歲的緣故;畢竟,政府推動高齡駕駛人駕駛執照特別管理的動機是出於關心,並不想造成「徒然擾民」的結果。

話雖如此,政府難道不擔心在60~75歲的汽、機車駕照持照人中,會出現未老先衰的「漏魚之魚」嗎?前述情況當然可能,或者說是難以避免的必然;惟站在監理單位的立場,總不能因為醫學臨床上不時還會出現40歲甚至更年輕的早發性失智症個案,就將駕照特別管理的檢查線無限上綱至全民檢查!?當真如此,特別管理制度又有何「特別」可言。針對這部分,政府除了建構更便捷的大眾運輸交通工具,恐怕也只有仰賴高齡駕駛人的自覺,以及其家人的關心、提醒與鼓勵了。

20191012-我與相關國家針對高齡駕駛管理年齡(風傳媒)
 

日本一家高速公路管理公含今年初就推出了一則名為「畢業旅行」的廣告,男主角是一位駕駛年資長達48年的歐里桑,因於他已年近八旬,視力、反應與認知都已大不如前,兒女們不願等到遺憾發生再後悔莫及,於是力促父親在全家陪同下,為爸爸舉行了駕駛的畢業旅行;片中歐里桑最後一次駕車,載著全家人前往風景優美的度假區共享天倫之樂。

「老伴,從今以後,就算兒女時間無法配合,我們兩個人一樣可以手牽手搭巴士或電車,到各地去旅遊啊!」當媽媽代表全家一字一句念出情真意切的祝福信內容時,歐里桑也眼眶泛紅地承諾,以後不但不再開車,待此次駕照到期,他也不會再領證了。片尾不意外的結局是,畢業旅行回程改由成年的兒子接棒負責開車,這家人的幸福和樂也因安全加分再度破表。

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