復興航空航機GE235於2015年2月從松山機場飛往金門時，剛起飛後不久便墜入基隆河，造成43人罹難、15人受傷。飛航安全調查委員在6月30日發布「事故調查報告」，指出主因為飛航操作與發動機瑕疵2大問題，而士林地檢署今（13）日偵查終結，認定被告復興航空董座林明升等共11人犯罪嫌疑不足，至於機師廖建宗、劉自忠2人，因已於空難中身亡，故均不起訴處分。
根據飛安會的報告，航機在起飛時，機組員就已經發現2號發動機自動順槳單元（AFU）出現問題，因而啟動自動起飛動力控制系統（ATPCS），導致2號發動機螺旋槳發生非指令性的自動順槳，而在此時因為飛航組員未依據執行手冊規範，採取必要改正措施，導致駕駛員誤收回仍正常運作中的1號發動機油門，最終誤關發動機。
而1號發動機關閉後，組員亦沒有及時察覺2具發動機動力皆喪失，且未對失速警告作出迅速有效的處置，導致航機失速下降，最終墜河。
墜河前曾有3次挽救機會 興航訓練未落實
飛安會執行長王興中表示，駕駛廖建宗曾有3次挽回機會：第1次是起飛時，當發現ATPCS故障，即應放棄不飛；第2次是當2號發動機發出警告時，駕駛若將飛機掉頭，即可飛回機場；第3次是飛機因動力不足而失速時，駕駛若同時重啟2具發動機，仍有機會飛回松山。
王興中也表示，根據正駕駛訓練記錄，復興航空在駕駛訓練中一直未能處置不正常或緊急狀況，這代表興航對機組員的訓練沒有落實。
飛安會並在報告中指出，事故主因是機師未遵守飛航程序，再加上無法迅速有效處理問題，導致悲劇發生。在事故調查後，飛安會期許飛航組員、航空業者、監理機關及航空器製造廠，能以本案為鑑，避免重蹈覆轍，以確保未來之飛航安全。
飛安會也建議復興航空應徹底檢視飛航組員的訓練計畫，以及遵守標準作業程序。
