幾年來，我一直在對高檔新款電動車進行嚴苛測試，開著它們跑1,000多英里的路程，前往從山區到蒙特婁的各種偏遠地區，看看它們能否勝任經典美式長途公路旅行。答案是能。
於是，讀者向我提出了一個更難的挑戰：開一輛更普通的電動車，走一條我能找到的對電動車最不友好的路線。
低成本飽和痛擊！無人機崛起，美俄軍事霸權也栽跟斗
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我開著美國售價最親民的電動車2027款雪佛蘭Bolt（Chevy Bolt），從納許維爾前往紐奧良，途經幾個公共電動車充電樁人均數量在全美最少的州。
電動車愛好者都知道，就在幾年前，開著一輛續航里程約200英里、快充時間動輒半小時乃至更久的車前往陌生地區，簡直是讓自己被困在充電樁前好幾個小時、或是拋錨在路邊的「絕佳辦法」。
然而，即便是這趟行程，也只是比開燃油車稍微麻煩一點。
儘管美國人購買新電動車的熱情有所減退，但美國快充基礎建設卻在飛速擴張。雖然新電動車銷量較去年下降了約40%，這在一定程度上歸因於聯邦稅收抵免到期，但美國如今已有超過8萬個公共快充槍，而且每年新增近2萬個。
事實或許會證明，電動車市場的退潮只是暫時的。高油價正促使美國人購買電動車，不過買的是二手車，而非新車。據汽車批發交易平台Manheim的數據，二手電動車銷量較上年同期成長21%，價格也在上漲。
裝在車輪上的智慧型手機
2027款雪佛蘭Bolt的入門版車型是一款尺寸不大的跨界SUV，類似舊款RAV4，起售價也相應不高，為28,995美元。考慮到美國新車均價正逼近5萬美元，這個價格還不錯。
通用汽車（GM）借給我的那輛車，比該入門版車型略高檔一些。兩者的續航里程和充電速度完全相同，但我開的那輛配備了通用汽車的Super Cruise駕駛輔助功能。
雪佛蘭Bolt很適合在城市裡開，即使通勤距離較長也沒問題，但它在高速公路上並不出眾。我選擇開它跑這趟長途，是有意違反選購電動車的第一條原則：選一輛契合自己出行模式的車。
好在，雪佛蘭Bolt更智能的軟體彌補了電池容量較小的不足。它沒有蘋果公司（Apple）的CarPlay，也沒有Android Auto。該車的資訊娛樂系統基於Google的Android Automotive OS構建，這讓Google Maps等車載原生應用程式能夠與該車的電子系統和儀表實現更深度的整合。
實際上，雪佛蘭Bolt就是一部裝在車輪上的智慧型手機。當你在該車資訊娛樂系統運行的Google Maps應用程式中選擇目的地時，它會把途中充電也納入考量，尋找停靠次數最少、充電速度最快的方案，實現最佳行程。該系統還知道我何時快要抵達充電站，因此會提前為電池預熱，以達到最高充電速度。這讓充電停靠時間縮短了約三分之一。 （相關報導： 華爾街日報》電動車在美國賣出「白菜價」：消費者會買單嗎？這場價格戰能堅持多久？ ｜ 更多文章 ）
失望如約而至
從出發地田納西州納許維爾一直開到阿肯色州小石城，雪佛蘭Bolt靈活的操控讓行程十分順暢，也讓我有餘暇沿途觀光。（無論你對比爾・柯林頓（Bill Clinton）有何看法，他的總統圖書館都是一曲獻給1990年代、喚起懷舊之情的讚歌。）
