不久前，電動車還是一項奢侈消費。如今，它們已成為經銷商門市裡最划算的汽車之一。
隨著汽車製造商不吝提供貸款優惠和現金獎勵，以吸引那些可能不願放棄燃油汽車的消費者，許多電動車的價格降到了前所未有的水準。在需求持續數月放緩後，更大幅度的折扣將檢驗美國消費者對電動車的興趣究竟有多大。
本文為風傳媒與華爾街日報正式合作授權轉載。加入VVIP會員請點此訂閱：風傳媒・華爾街日報VVIP，獨享全球最低優惠價，暢讀中英日文全版本之華爾街日報，洞悉國際政經最前沿。
據購車網站CarGurus稱，今年上半年降價幅度最大的五款車型中，有四款是電動車，包括雪佛蘭（Chevrolet） Blazer和福斯汽車（Volkswagen） ID.4 SUV。
根據君迪（J.D. Power） 7月份的一份報告，平均而言，購買普通電動車的消費者比購買燃油引擎汽車多支付約1,500美元。就在一年多前，電動車的平均售價還要比燃油引擎汽車高出8,400美元。
在某些情況下，曾經溢價頗高的電動車現在實際上比燃油引擎汽車更便宜。根據君迪的數據，福特汽車（Ford Motor）的F-150 Lightning售價比燃油車型低約5,000美元。2022年這款車推出時是該公司電動車戰略的核心產品。
儘管如此，這對汽車行業來說卻並不便宜：折扣和優惠讓已經消耗了傳統汽車製造商數以十億美元計利潤的電動車更加無利可賺。包括特斯拉（Tesla）、通用汽車（General Motors）和福特汽車在內的幾家主要汽車製造商定於本周公布季度財報。
特斯拉去年開始大幅下調基本款車型的起售價，開啟了這輪降價潮。競爭對手也紛紛效仿，導致今年電動車價格戰愈演愈烈。
汽車公司已經下調了某些電動車的標價。經銷商和製造商還提供貸款優惠和返現來吸引消費者，在某些情況下，消費者還可以藉助聯邦稅收抵免支付更少的費用。
吉姆·沃倫（Jim Walen）在西雅圖地區經營現代（Hyundai）、Jeep和克萊斯勒（Chrysler）-道奇（Dodge）- Ram經銷店，他表示，隨著早期電動車愛好者被對價格更敏感的消費者所取代，價格較高的電動車不再像以前那麼受歡迎。現在，購車者傾向於購買價格較低的電動車。
「他們被價值所驅動，」他說。「有了政府的激勵措施，這就像玩拼圖遊戲一樣。」
「等待客戶」
隨著燃油經濟性法規越來越嚴格，再加上來自特斯拉和其他後起之秀的競爭，汽車製造商一直在推出許多新的電動車。但需求一直弱於預期，使製造商有必要提供大幅折扣。
「電動車的整體競爭正在加劇，」研究公司Cox Automotive的行業洞察總監史蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示。 （相關報導： 華爾街日報》AI大模型為何不「香」了？考量成本與實際需求，企業現在更青睞這類模型 ｜ 更多文章 ）
大幅折扣還不足以推動電動車銷量重回幾年前的火爆成長。根據Motor Intelligence的數據，今年上半年，純電動車銷量成長了6.8%，與2023年近50%的成長相比大幅放緩。
