美國與伊朗之間的矛盾局勢持續延燒至今，讓整個波斯灣的航運，隨時面臨無人機與飛彈襲擊，因此讓行經荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的油輪船長職缺，如今成為「高危險工作」。《金融時報》指出，為了可以找到合適人選，已有航運公司抱持著重金之下必有勇夫的態度，開出月薪10萬美元（約新台幣317.5萬元）的薪資，外加「每完成一次穿梭航程」再給5萬美元（約新台幣158.75萬元）天價獎金的驚人薪酬條件，希望能恢復既有運量。
根據三名知情人士透露的消息，這些航運公司多半根據在波灣周邊國家，他們為了確保原油出口不中斷，船東們不惜祭出優渥的「危險津貼」，希望能說服船員冒著生命危險留在船上繼續工作。
正常情況下，在該區域的一般水手單月底薪，大概只有1500美元（約新台幣4.76萬元），船長月薪則落在1.5萬美元（約新台幣47.6萬元）。如今只要他們願意進入紅海南部與阿曼灣海域，薪資就會直接翻倍成長；而一旦駛入危險指數最高的荷莫茲海峽，普通水手的日薪會暴增至平時4至6倍。
由於大部分接駁油輪採用專屬「穿梭航線」，船員在數個月內都能領取高額薪資，代價是隨時可能遭到伊朗火力襲擊的危險。
單趟海峽獎金等同半月月薪
其中一位知情人士感嘆表示，在海員圈子內，那些敢於闖過這條航線的人，都被當成「海上傭兵」看待，從這個稱呼不難看出，現在要想穿梭荷莫茲海峽，究竟會遇到多大的危險。打從今年2月美以聯手空襲伊朗引發戰爭以來，行經該水道的船隻遭遇最猛烈的攻擊。海事安全公司Vanguard統計，僅9月20日迄今，就發生至少14起襲擊事件。
船東或企業之所以願意支付高薪，主要是一旦成功穿越運出，這些原油就能在他國賣出極高溢價，目前行經這段爭議水道的貨物運費，飆升至單日130萬美元（約新台幣4127.5萬元）的歷史新高，而2025年同期的單日運費，僅僅只有2萬至5萬美元。
一般而言，超級油輪（VLCC）進出波斯灣裝油再駛出，全程約需4天時間。目前僅有極少數船隻願意承擔風險，將原油運出至停泊在阿曼灣富查伊拉（Fujairah）外海的其他油輪，再由後者轉運至全球最終目的地。一艘典型的超級油輪可裝載約200萬桶原油，由船長（Master）帶領最多35名船員操作。
印度前進海員工會總幹事亞達夫（Manoj Yadav）透露，船東一邊提供天價薪資合約，另一邊也會以「拒絕執行任務立即開除」，並扣除返國路費威脅，逼迫不情願的船員冒險出海。
運費暴漲至每日130萬美元
打從2月28日戰爭爆發以來，國際海事組織（IMO）統計，至少有93艘各式船隻遭到襲擊，並造成24名船員不幸喪生。
散貨航運巨頭奧爾登多夫（Oldendorff Carriers）執行董事貝格隆（Scott Bergeron）在航運會議上直言，「現實是，這些船隻與我們的海員就是靶子，這很恥辱、但也是常態，讓我們依賴的船員生活變得極其艱難。」
為了避開打擊，多數船隻選擇在夜間熄滅GPS和自動識別系統（AIS）訊號後偷偷過境。美軍則部署防禦性空中力量，沿著靠近阿曼海岸的航線，為過境船隻提供空中掩護。數據顯示，10月4日當天僅有13艘船隻順利通過海峽，相比前一週同期的24艘呈現減半。而在今年第三季通過海峽的船隻當中，大約有2% 遭遇攻擊。
美伊開戰之前，每天約有135艘船隻穿梭在荷莫茲海峽，承載全球近五分之一的原油與液化天然氣（LNG）供應。Kpler數據最新顯示，雖然波斯灣整體原油出口，已逐步恢復至戰前水準，但單看經由荷莫茲海峽的油流量，依然比戰前低了約三分之一，部分運量轉向陸上管道轉運輸出。
除了暴漲的人力成本外，保險業者還透露，船東目前須支付高達船體價值6至10%「戰爭風險保險費」。這意味著一艘超級油輪，單次駛入波斯灣水域，光是戰險費用就可能高達2000萬美元（約新台幣6.35億元）。同時，位於阿聯富查伊拉的船用重油價格，日前飆升至每噸686美元（約新台幣21780元），年增率達到67%，也進一步推高航行成本。
全球絕大多數海員，幾乎都來自菲律賓、印度、印尼、俄羅斯、烏克蘭與東歐等經濟相對落後地區，這些人原本是被高於本土薪資的報酬吸引入行。但如今在面對戰火危機之下，「海員變成可能雙輸的受害者：不簽字同意可能失去工作，簽字同意則可能失去性命。」
目前在荷莫茲海峽水域，韓國長錦商船（Sinokor）、希臘Dynacom 與阿布達比國家石油公司（Adnoc）等業者，仍在天價運費與致命風險的壓力下，持續維持這條全球能源命脈正常運轉，讓更多原油和天然氣可以正常被輸出。 （相關報導： 不想再被伊朗掐脖威脅！阿聯砸重金擴建富查伊拉港，打造「零荷莫茲」新航運路線 ｜ 更多文章 ）
