北京觀察》北京祭出最嚴「無人機禁令」！大疆門市湧現拋售潮，低空經濟淪為政治禁區？

北京大疆門市這幾天的景象，簡直像一場匆忙的「清倉大拍賣」。店裡擠滿了急著出手無人機的人，工作人員坦言，回收價只會越來越低。原本熱賣的Air 3S暢飛套餐，補貼後報價已從8788元跌到5300元左右，沒補貼更只剩3800元，二手回收價每週都在往下掉。

2026年5月1日，《北京市無人駕駛航空器管理規定》正式上路，全市行政區域被劃為管制空域，所有室外飛行都要申請，實質禁止個人買賣、運輸、攜帶無人機及核心部件。大疆北京門市當天就緊急下架，「一台不留」。時隔不到半年，9月中旬再修訂，11月15日起連「持有、存放」都全面禁止，現有設備必須在期限前移出北京或報廢回收，否則就是違法。

北京成了中國第一個、也是目前最徹底的「無人機禁區」。在之前的報導中提到，這次禁令的實施一是在今年五月實施新規後的數月摸排期間，民間依舊存在未上繳的無人機；其次，在今年6月發生的「中國尊」撞擊事件後，中共高層對於社會穩定的敏感度持續保持高位。

中國官方的理由一貫是「首都低空安全面臨挑戰」。中南海所在、政治核心區，確實對低空威脅極度敏感。6月底一架輕型飛機撞上中國尊的事故，更讓當局神經緊繃，進一步收緊管制幾乎是必然。

低空經濟被寫進政策文件、被各地政府當成新增長點，涵蓋無人機物流、農業植保、巡檢、輕型飛行器甚至「飛行汽車」。中國官方曾樂觀預估2035年規模達數兆元。北京本身也吸引不少相關企業入駐，無人機公司數量曾居全國前三。

研究可以做、特殊保障用途（反恐、救災、科研、農林）可以申請，但消費級市場直接關掉，零配件存放都不行。一位中國無人機的業內人士在社群平台上直言：「喊了多年的低空經濟，吸引了一堆企業入駐，現在一招關門打狗，直接一網打盡。」

截至2025年底，中國全行業註冊無人機已達328.7萬架，較前一年成長51%；全年無人機飛行時間則達4530.29萬小時，年增69.9%。到了2026年上半年，中國實名登記無人機數量進一步增加到約478.8萬架，半年增加超過150萬架；然而同期無人機飛行時數年增幅卻只有約8%。

「賣出去多少架」是供給端的故事；「一年實際飛多少小時」才更接近商業需求。如果設備數量暴增，但使用時數開始停滯，代表市場可能正在從「缺設備」走向「設備過剩」。

當深圳、成都、長沙等城市仍在積極推進低空應用；深圳尤其把無人機物流、巡檢、應急救援與eVTOL視為重點產業。甚至中國部分物流企業（如京東）和外賣行業（如美團在深圳）也已經在特定航線進行無人機配送。

中國的低空經濟將越來越像「政策特許產業」，能不能飛，不再單純取決於技術，甚至也不完全取決於消費者有沒有需求。 （相關報導： 北京觀察》習近平赴印出席金磚峰會：與川普會晤前的「南方牌」佈局，中印關係小幅震盪下的戰略權衡 ｜ 更多文章 ）

我的一些來自中國各地的讀者在前期徵集該議題看法時，都拋出三個關鍵問題：當首都都用最嚴標準把民用無人機「清零」，其他城市、尤其是敏感地區，會不會跟進？無人機企業會不會開始重新評估在北京、甚至在中國布局的風險？無人機領域的資本與人才會不會加速外流？

這個答案對於一個長期在京津冀地區生活的人來說，一時竟然難以回答，因為京津冀地區的很多政策與中國其他地方完全不同，這就像是一個「特區」一樣，即便是在一個地方，不論是在無人機還是監管政策上，三地的地方政府總是會出現各種利益摩擦。

中國無人機產業仍是全球霸主，大疆等品牌在海外市場繼續擴張。中國大陸卻出現「首都不能飛、不能賣、不能存」的奇景。一邊是國家戰略產業的華麗口號，一邊是政治安全壓倒一切的現實。

這讓人想起過往多次「政策急轉彎」：中國一些產業被點名扶持，資本蜂擁而入，基礎設施、供應鏈、人才快速堆疊；一旦安全、維穩或更高層級考量介入，瞬間剎車，先前投入的企業與從業者只能自己消化損失。

但是對於中國在「十五五」規劃期間實施的「低空經濟」政策來說，中國大陸在全國層面仍有適飛空域調整、實名登記與運行識別等規範在推進，部分省份也在擴大適飛範圍。但北京這次的「全域禁存」，已超越單純飛行管制，直接切斷產業鏈在首都的落地基礎。 （相關報導： 北京觀察》習近平赴印出席金磚峰會：與川普會晤前的「南方牌」佈局，中印關係小幅震盪下的戰略權衡 ｜ 更多文章 ）

一場以「首都安全」為名的禁令，正在測試中國低空經濟的真實韌性。北京大疆門市裡那些急著出手的人，已經用行動給出了答案的一部分：當政策與產業發生衝突時，產業往往先死。