高教機研製計畫即將完成，對漢翔航空與整個台灣航太工業來說，這原是光榮的里程碑，卻也可能成為一場人才流失與國防技術斷層的前兆。若政府未能及時啟動初級教練機（初教機）國造計畫，勢必重蹈當年IDF結束後技術團隊瓦解的覆轍。
台灣花了十餘年才恢復國造戰機能力，這樣的斷鏈風險，絕不能再次發生。
回顧1990年代，IDF戰機量產結束後，由於後續計畫未即時銜接，導致關鍵研發與整合人才大量外流，有的前往國外，有的轉行他業。政府多年後才再度投注資源推動高教機，而如今，情況正要重演。
目前漢翔內部數百位30至45歲的中堅工程師，正是掌握國產航電、結構設計與飛行整合經驗的核心團隊。若這批人才因任務斷層而分崩離散，將直接衝擊未來無人機、自主戰機、航電自主化的戰略規劃。這不只是公司的損失，更是整體國防自主體系的隱憂。
台灣應該學習土耳其的成功模式。
過去20年，土耳其航太產業在政府全力支持下快速崛起。從2002年的62項國防項目增加到2023年的700項，航太企業從56家擴張至1500家，國防產值從10億美元暴增至108億美元。土耳其不僅自製教練機（Hürkuş）、無人機（Bayraktar）、第五代戰機（KAAN），更成功將產品出口至全球，顯示其不再依賴他國。
最關鍵的是，土耳其政府下定決心：「要在共和國百年前夕，終結對外國防依賴」。如今，該國防進口依賴率已從80%降至30%。
台灣是否也能下定如此決心？
我們擁有完整高教機國造經驗、成熟供應鏈與累積多年技術基礎，卻每每面對計畫完成後的「空窗期」，讓技術團隊解散、人才流失，成為政策與產業規劃的致命傷。這不是企業能力的問題，而是國家是否有戰略思維的課題。
政府若真心落實「國防自主」、「強化國安實力」、「航太產業升級」，那麼：
─就應立即啟動初教機研製任務，延續研發與測試能量；
─應建立航太產業長期專案基金，保障研發不中斷；
─並扶植航太生態系形成聯盟，如同土耳其推動國防工業總局（SSB）機制，由政府主導整合產官學研與出口戰略。
航太與國防產業不只是軍事問題，而是國家綜合實力的反映。它連動著上千家供應商、技職教育、基礎科學與區域經濟，是高附加價值、長鏈條的戰略產業。
台灣不能再讓優秀的工程師因政策斷層而離開，也不能一邊談自主國防，一邊中止自主研製計畫。
今天我們能完成高教機，是靠無數人的堅持與國家資源累積；而我們想問，接下來的任務在哪裡？政府的決心在哪裡？
借鏡土耳其，台灣若要在全球動盪與區域威脅下擁有真正的防衛能力，國機國造絕不能成為口號，更不能成為「一次性」的政治任務，而應是一項持續不斷、堅實深化的國家戰略。
＊作者為一位關心台灣航太事業未來的漢翔員工 （相關報導： 曾大讚「海鯤號」 日本三星退役海將下周演說，將對國造潛艦提建言 ｜ 更多文章 ）
