4月12日至17日，中國自主汽車品牌長安睿騁兩輛無人駕駛轎車從重慶出發，途經四川、陝西、河南、河北後抵達北京，行程近2000公里。
春風得意車行疾，一日看盡長安花。這是中國無人駕駛汽車首次長途路測，代表了中國自主品牌汽車在無人駕駛汽車研發領域的最新進展，也代表著中國汽車人追趕國外其他同行的志向。
無人駕駛汽車在所到之處均引發關注。中國在這個領域技術水準怎樣？如何做好產業布局？產業界、法律界以及每位普通人，我們都準備好了嗎？
「最大的挑戰是翻越大巴山和秦嶺，路窄彎急」
從重慶到北京，途經「難於上青天」的蜀道、隧道群連綿的秦嶺，還有交通密集複雜的工業和居民區。狹窄車道、陡坡急彎、車流人流、雨霧天氣……這些考驗，無人駕駛汽車都一一通過。
國家「千人計畫」專家、長安汽車工程研究總院總工程師黎予生說，通過這次路測，最重要的三項技術得到實際驗證：一是高速路段自動駕駛最高時速達120公里；二是車輛相關感知系統、控制系統和執行系統對多隧道、大彎道等複雜路面基本適應；三是全速自動適應巡航、自動換道和非結構化道路（非高速公路）接管提醒等驗證效果較好。
「看盡長安花」的旅程當然也不會一路坦蕩。無人駕駛汽車仍有許多需要改進的地方。黎予生說，無人駕駛系統感知識別能力有待優化，以便應對進出隧道光線複雜變化、車道線遮擋、交通標示牌汙損、不規則大貨車趨近等特殊情況；控制系統精度有待優化，以便汽車在自動駕駛過程中運行更加平穩；人機溝通介面需優化，以便讓乘車人員更有效、更安全地與車溝通。
「路測中最大的挑戰是前兩天翻越大巴山和秦嶺。」測試員孔周維說。在通過一些光線昏暗甚至沒有燈光的小隧道時，無人駕駛汽車反應不夠敏捷，運行也不夠穩定。這說明，外界光線的變化對於車載攝像頭來說是挑戰，增加了車輛識別道路標示線的難度，需要使用雷射雷達技術等配合彌補。而一些車體超寬的大貨車車身超出車道時，無人駕駛汽車的識別能力也需要進一步提升。孔周維強調說：「如果不經過路測，僅靠實驗室檢驗很難獲得有效資料。」
重慶大學自動化學院教授孫棣華表示，這次長距離測試意義重大、鼓舞人心，但中國真正實現無人駕駛汽車上路還有很長的路要走。
「我們的技術創新，既充滿了對未來的期盼，也有著對當下一些現實問題的困惑，希望各方能夠懷著包容之心，同心發力，真正讓新技術不僅改變產業，而且改變我們的生活。」長安汽車總裁朱華榮說。
「沒想到在中國坐上無人駕駛汽車」
西安街頭，丹麥人漢森偶遇長安無人駕駛汽車。他好奇地坐進車內，感受了一番說：「以前只聽說美國有無人駕駛汽車，沒想到我在中國能坐上。」
漢森的話代表了多數人對中國無人駕駛汽車發展狀況的看法。 （相關報導： 享受真實駕馭感！保時捷宣布無意投入自動駕駛車市場 ｜ 更多文章 ）
這個領域中，海外汽車和互聯網巨頭早就開始謀篇布局。有資料顯示，谷歌無人駕駛汽車六年來累計行駛里程達241萬公里；特斯拉無人駕駛汽車6個月內累計行駛里程達7564公里；沃爾沃將在2020年實現無人駕駛汽車量產；戴姆勒投資2億歐元建自動駕駛測試和技術中心；日本豐田、本田和日產等車企抱團研發無人駕駛汽車……
