屏東燈會一六九萬人次大概是三十六．七個東京巨蛋滿場人數，想像放大巨蛋滿場三十倍以上人潮。而燈會周邊並沒有軌道直達，須靠九百輛巴士接駁，光看這些數據就覺得是場辛苦的硬仗了。
由於屏東燈會所在場地沒有軌道運輸服務，因此在二二八連假首次衝到單日一六九萬參觀人次時，媒體引述當天等了五個小時才上接駁車的旅客抱怨，毫不客氣地修理了主辦單位。而屏東縣長潘孟安也在深夜發臉書道歉，隨即修正接駁策略，翌日人數再攀到一八二萬人次時，等待接駁時間卻大幅縮短，終於讓主辦團隊稍微喘口氣。被外媒讚美為「沒有雲霄飛車的迪士尼」，而且是東京迪士尼入園滿載人數的二十倍。
我有過一次觀看迪士尼夏日夜間煙火後，立刻衝去搭電車的經驗，鐵道公司會機動增班，出了園區就是車站與停車場，疏散能力當然比屏東燈會還要強許多倍。
如果是東京巨蛋滿場比賽的散場，我倒是有過好幾次世界棒球經典賽小組預賽的觀戰經驗。東京巨蛋雖然可以容納五．五萬人，但是配合棒球比賽的場地限制，滿場最多就是四．六萬人的極限。我看過幾場日韓對戰，還有二○一三年台灣跟日本互咬比數、不斷延長，打到電車即將收班的那場經典戰役，除了滿座之外，也出售那種只能在通道觀戰的站票，全場幾乎沒有人提前離席。那幾次滿場比賽的散場經驗，記憶猶新。
東京巨蛋步行可達的車站有水道橋站、後樂園站和春日站；共有ＪＲ中央總武線、地下鐵三田線、丸之內線、南北線、大江戶線共五條軌道運輸；再加上公車路線，鄰近幾個停車場則是提供六七○個停車位。
東京巨蛋周邊腹地很寬廣，如果是比賽結束後瞬間湧出來的人潮，可以慢慢分流往三個車站的方向，沿途還會有人停下來選購比賽周邊商品。以我親身經驗，勝負底定，邊離開座位邊看場內的賽後「最有價值球員」（ＭＶＰ）訪問，再排隊穿過巨蛋特別為散場打開的出口，步行到後樂園車站，也只有在站內進入月台的階梯等了一下，倒是車廂非常擁擠，跟上下班尖峰時段不相上下。電車業者自有因應球賽結束的神級調度，會根據比分落差研判臨時列車出動的時機。
假設以屏東燈會的一六九萬人次來計算，大概是三十六．七個東京巨蛋滿場人數，因為體驗過巨蛋滿場的散場盛況，想像放大三十倍以上的人潮。何況燈會周邊沒有軌道直達，必須靠九百輛巴士接駁，光是看這些與東京巨蛋的比較數據，就覺得是場辛苦的硬仗了。
＊作者為專欄作家，本文原刊《新新聞》1671期，授權轉載。
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