屏東燈會果然是好「屏」如潮
屏東燈會以鮪魚為主燈，無論是黑夜和白天都很漂亮，歷年來勝過以往採用12生肖為主題的燈會，讓屏東縣迎來百億商機，據官方統計，2019年台灣燈會從2月19日至3月3日共1339萬人次朝聖，果然真是好「屏」如潮，應給予最大的鼓勵，希望年年有「魚」！
相信各位肯定會非常歡喜，觀光產值給屏東帶來豐厚營收，期盼交通部能積極地推動高鐵延伸至屏東，但便捷運輸的交通必不可少，包括捷運紅線需延伸東港、捷運橘線延伸屏東市區，由充分和完善的軌道交通，可望每隔三到五年來屏東舉辦一次燈會。
台灣燈會在屏東舉行，以「巨鮪來富」主題燈呈現在世人眼前，首次取代傳統12生肖，星光閃閃的鮪魚主燈在上空出現無人機群的隊伍擺出華麗圖案，連續13天燈會活動，每天有多彩多姿的舞台表演，包括空軍戰機來回迎賓，而儀隊陣容卻默契十足，成為台灣人難以忘懷的美好回憶。
在燈會如此受人們好「屏」的背後，潘孟安縣長眼前屏東的交通資源缺少，如何讓燈會順利舉行，共使出三項模式：（1）主題燈「巨鮪來富」，取代12生肖的刻板印象；（2）加人加車源源不絕地提供交通接駁服務；（3）空中無人機儀隊和空軍儀隊擺出華麗隊形與圖案。就這樣三策略併行，台灣燈會在屏東的交通雖然不是很好，但如此能順利舉行卻締造百億元商機，實在是千載難逢！
燈會活動亟需完善的軌道交通
回顧前幾個月，大家都擔心未來燈會在屏東舉行，能否克服交通瓶頸，在那時人們對高鐵延伸到潮州的議題如此火紅，吸引在地人關心屏東縣交通改善的狀況，目的是任何時間、地點能突破障礙，希望高鐵延伸方案朝向此問題克服，交通部先前就早已得知了，屏東燈會若未完善當前條件，勢必會交通大打結。
所幸潘孟安已順利排除萬難，利用台鐵潮州站接駁密集班次的公車往東港、大鵬灣一帶，與林邊火車站團結一氣，使燈會活動中交通動線更順暢，讓源源不絕的遊客享受友善的接駁環境，可見高鐵未來若進一步延伸到潮州鎮服務，並搭配台鐵班次將實現無縫轉乘，讓交通條件能煥然一新。
因為屏東縣最大罩門就出在交通，若不是完善的接駁動線和充裕的軌道交通，城市發展勢必會遲緩，而不利人口成長，怪不得在交通匱乏的情況下能編造各種理由，認為屏東不需要高鐵，但我們是否曾想過？
高鐵延伸潮州以主線為宜
交通不便所帶來的後果，會逼走那些高科技公司、趕走政商名流的企業，促使屏東縣的經濟日漸衰弱，由多重負面效應與惡性循環夾擊下，怎會創造產業需求？相對交通的運量怎會提升？因此呼籲各界有識之士盼能針對現有的交通條件提出一條合理的高鐵主線方案，但不建議採支線岔出方案。
此外，從2019台灣燈會舉行後的交通情況觀察，交通部之前曾提出左營、燕巢岔出方案的高鐵支線卻遲遲未進入到潮州鎮，對屏東縣整體而言恐怕是治標不治本，據交通部鐵道局指出，任何一種支線方案不利於列車調度，以盲腸狀支線的鐵路興建，將阻礙運量成長，其他無法到達的區域會形同浪費。
在2018年12月間曾有媒體報導指出，前任交通部長吳宏謀計畫在高鐵左營站南下以主線形式延伸高雄火車站，不過好景不常，民進黨自從九合一地方縣市長敗選後，隨即撤換了行政院長和部會首長，直到交通部長林佳龍上任後就改弦易轍了，放棄原吳宏謀提出的高鐵主線方案，而原本已奄奄一息的支線方案卻死灰復燃，不禁讓民眾覺得交通部出爾反爾，現任交通部長林佳龍可能已忘記鐵道局曾接受媒體報導所講述的重要談話，支線方案所存在的缺陷勢所難免，恐影響高鐵運量，相對不利於列車的增班調度。
需有廣大的遠見和智慧來規劃屏東交通
由此可見，任何交通建設需有智慧、遠見的思維全盤考量屏東在地理上幅員狹長的現狀，宜將高鐵延伸至潮州鎮或在潮州往南州交流道附近，可望讓南下墾丁的旅客盡情利用高鐵車站，並創造經濟產值和交通運量需求，相對產業就會來屏東投資，城市能擺脫發展遲緩的惡夢。
我們呼籲政府，除了採納鐵道專家的意見之外，應「接地氣」傾聽民眾心聲，若高鐵以交通部提出左營、燕巢岔出方案的支線，運量會受到嚴重限制，而原本可提升運量的高鐵站卻被外界質疑是蚊子站恐被弄假成真，無論政府或民間不願樂見此憾事發生！
我們也進一步呼籲，潮州鎮若新建高鐵站作為南北主要列車的始發站，須改採主線方案取代支線，乃運輸界帶來巨大外溢效果之先決條件，可望為屏南地區吸引民眾熱烈地搭乘高鐵，但便捷運輸的手段必不可少，高鐵仍應配合2條捷運延伸至東港和屏東市區，並達成兩全其美、營造友善轉乘的接駁環境，尤其是每一屆燈會活動中最常被人們所利用，乃串聯國境之南發揮經濟鏈、產業鏈之成效，有活絡軌道交通，從而創造了運量和產業需求，讓交通部獲得民眾掌聲，這就是大家的共識，也是「屏東共識」！ （相關報導： 顧爾德專欄：北漂是齣台灣史的大河劇 ｜ 更多文章 ）
＊作者為社運工作者
