左營、燕巢岔出方案的2條支線，高鐵工程費明顯被高估了，請交通部審慎重新評估。
民國89年，台灣建造第一條南北高速鐵路，工程總費用4,500億元，全長349公里，每公里平均造價12億9,000萬元。
民國107年，物價波動上漲，最高極限值，平均每一件商品貴了25%；若台灣之前未曾蓋一條高鐵，而拖到現在才規劃、新建，那預估每公里造價成本（含徵地補償），平均值最高不會超過16億1,200萬元。
鐵路有橋梁、隧道之分；物價波動第1次上漲25%之後（民國107年），如果換做是今天，交通部才說要蓋一條南北高速鐵路的話，預估每公里造價成本，隧道24億元，橋梁14億8,900萬元。
以民國107年作為基準線，我們試著把物價2次調漲20%，施工造價每一公里所花費成本，隧道28億8,000萬元，橋梁17億8,680萬元；不過，這些成本已包含了民宅拆遷、土徵費及建築結構維修補償費...等等。
左營、燕巢2種岔出方案，最後的終點站均為「高鐵六塊厝車站」。
請換個角度思考，左營岔出支線方案全長17.5公里，根據上述物價上漲調整後的數據，若全線僅為高架橋，卻無隧道，工程總費用實際上僅為312億6,900萬元，並非如評估報告中所寫的489億元。
至於燕巢支線岔出方案，由於全線僅13.2公里，工程費恐怕只剩下235億8,576萬元，也並非如評估報告中所寫的500億元。
重新計算後的高鐵工程費數據，係依上述物價在2次調漲的情況下，最貴程度沒有想像中那麼誇張；請問，交通部提出的評估報告中對於高鐵工程費所寫之金額，會不會明顯被高估了？
我們認為，高鐵工程費可能明顯被高估，懇請交通部審慎重新評估整體費用，勿輕易浪費民脂民膏，讓有心人士批評高鐵延伸屏東浪費錢又無效益，事實上，經我們評估後，費用不如政府評估費用之高，而且費用降低後，由於屏東是觀光大縣，高鐵延伸屏東的效益顯然更大，可望提早弭平建設費用，也不會讓高鐵延伸屏東變成讓政府加深舉債的賠錢貨。希望政府再次重新評估整體費用！
◎上述訊息的資料來源：
民國107年4月23日交通部開會，已寫過一篇《高鐵延伸屏東可行性研究期「末」報告》。
據官員們宣稱，高鐵六塊厝車站有下列2種方案：
方案一：燕巢岔出支線，全長約13.2公里，高鐵六塊厝車站與台鐵局六塊厝站的路線，均共用同一座車站興建，這條路蓋好以後，其工程總經費為500億元整。
方案二：左營岔出支線，全長約17.5公里，台鐵與高鐵的六塊厝車站一起共用，不過這個需由台鐵局另外增設專用的通勤站，並命名「新六塊厝車站」，這樣才有辦法與高鐵站之間來共構興建同一座車站，其工程總經費為489億元。 （相關報導： 陳建宇觀點：甩手院與鄭諸侯 ｜ 更多文章 ）
＊作者為爭取高鐵到屏東聯盟
