113年度綜合所得稅申報正式開跑，你還是老樣子「一路按下一步」就完成了嗎？雖然手機報稅越來越方便，但不少民眾忽略了「列舉扣除額」的節稅機會，可能默默多繳了好幾萬稅金。有網友分享，手動填入房貸利息後意外省下超過3萬元，引發熱烈討論。
繳綜合所得稅注意！內行用手機報稅「秒省3萬元稅金」
有網友在Threads發文分享，「原來房貸利息不會自動列入扣除額，手動填入後竟省了3萬多！」這則貼文意外引發廣大討論，「然後政府在告訴用手機報稅可以抽獎。結果手機報稅，有些根本不納入扣繳，白白繳稅一定要手動修改！！ 」、「你的房貸利息高於標準扣除額的話才有意義」、「會跳出警示你要選呢！ 只有設籍的第一筆借貸可以報稅（切勿亂轉貸） 還是你第一次所以他沒帶入」、「自用住宅購屋借款利息部分點選「帶入」就會跳出借款明細，就可勾選囉」。
也有內行人在社群上提醒，手機報稅雖然流程方便又快速，但若不仔細檢查，很可能只用了標準扣除額，錯失更高額的「列舉扣除」節稅機會。舉例來說，113年度的標準扣除額為單身131000元、夫妻合併為262000元，乍看之下不低，但若選擇列舉扣除，單是「自用住宅房貸利息」就能扣到上限30萬元，對有房貸族來說明顯更有利。不過需注意，這筆利息雖然會自動帶入，但若採「非貸款人合併申報」，這筆資料可能就不會自動匯入，得自行填寫才能享有優惠。
除了房貸利息，保險費也有每人每年24000元的扣除上限，而不少人在選舉年都有對合法團體進行政治獻金捐贈，這些只要取得捐贈憑證也能抵稅。此外，醫藥與生育費方面，也常被忽略，只要是健保以外、未獲理賠的醫療支出，如私立醫院自費項目、診所治療或生育費用，都可列入扣除，前提是要保留就醫證明、處方箋與購藥憑證。去年的風災讓不少家庭受災，若有保險未理賠的損失，只要申請災害證明，也可列入災害損失扣除。
財政部教1招節稅，很多人不知道虧大了
財政部北區國稅局就提醒民眾，每年綜合所得稅申報期間，排隊等待常讓人精疲力盡，為提升效率，該局推薦民眾多加利用「手機報稅」服務，省時又便利。
國稅局指出，透過手機報稅系統，不僅可以編修配偶及扶養親屬的所得與扣除額資料，還能選擇多種繳稅方式，如現金、信用卡、銀行帳戶轉帳、ATM、行動支付及電子支付帳戶等，並支援附件上傳功能，操作簡單、服務多元。
使用手機報稅時，民眾可透過行動自然人憑證或手機門號認證登入報稅系統，下載並檢視「稅額估算表」，確認資料無誤後輸入繳退稅資訊，即可完成上傳。
資料來源：《財政部北區國稅局》、《Threads》 （相關報導： 家裡有房的注意了！房屋稅新制上路，「趕快做1件事」否則多繳4萬稅金 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／蔡惠芯
Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
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