ROG玩家共和國今宣布推出全新電競周邊，除承襲旗下產品一貫的剽悍性能，另採用有別以往的超質感白、銀雙色設計，呈現未來感爆棚的電馭美學，顏值實力Buff加成，疊好疊滿！堅強陣容包括：ROG Azoth X電競鍵盤、ROG Keris II Origin電競滑鼠、ROG Delta II電競耳機，以及ROG Scabbard II Arctic Gray XXL電競鼠墊，白色控玩家一秒淪陷，不全套入手對不起自己！
而為使更多民眾深刻感受ROG「天生無懼(For Those Who Dare)」品牌精神，亦首度與東區時尚新地標—「NINJA Taipei」跨界合作，打造沉浸式快閃體驗店，並於今日盛大揭幕。其內部空間延續「ROG Lab」意象，以及結合亮點新品「ROG Azoth X」星際元素，宛如太空站中的實驗艙；同時還有期間限定特調「NitRO-6」，命名源自「ROG」和可提升引擎燃燒率的「氮氧加速系統(Nitrous Oxide System)」，要替所有登艦者快速充能，釋放極限潛力！
此外，現場另將搶先展出日前正式發表的TUF Gamingｘ《初音未來》聯名系列，想在第一時間被「蒼綠歌姬」爆萌魅力療癒的玩家與粉絲，務必把握難得機會，一同呼朋引伴，前來共襄盛舉。
好評再進化！ROG Azoth X電競鍵盤
全面升級的ROG Azoth X共有NX V2 Snow及Storm機械軸兩種版本，其星際主題PBT鍵帽，採半透明設計，RGB燈光可從三面漫延流淌，營造酷炫遊戲氛圍；而南向PCB構造，則與市面上絕大多數鍵帽相容，玩家展現個人品味更隨心所欲；再加上FR4定位板、Gasket和五層消音結構，將為使用者帶來絕佳手感，以及清脆的鍵擊音質。全新ROG Azoth X同樣支援三模連線(藍牙/低延遲ROG SpeedNova 2.4 GHz RF/有線USB)，並配備OLED顯示器、三向控制旋鈕與加大矽膠手托，不僅操作簡易直覺，長時間使用亦舒適自在。
精準型動！ROG Keris II Origin電競滑鼠
重量僅65 g的ROG Keris II Origin，經電競專業人士測試，外型符合人體工學，搭配42,000dpi的ROG AimPoint Pro光學感應器和高達8,000 Hz的輪詢率，即使在玻璃上，也能享有極致流暢的準確操控性；三區可獨立編程的RGB燈效，以及隨附的預裁防滑貼，無時無刻都能玩美綻放獨有風采；此外，ROG Keris II Origin另內建ROG二代微動開關與可拆換插槽，除具備卓越的1億次點擊壽命，還可依喜好及需求自訂組裝，成為玩家縱橫沙場時的頂尖神隊友！
革新沉競！ROG Delta II電競耳機
備受玩家「愛戴」的旗艦電競耳機—ROG Delta II，月光白版本同樣搭載50 mm鍍鈦振膜驅動單體，可為遊戲和音樂呈現平衡、真實的聽覺感官；10 mm超寬頻吊桿式麥克風，擁有出色收音功能，哪怕再激烈的遊戲過程，也能確保通訊語音清晰細膩；透過DualFlow技術，可分別接收以2.4 GHz無線與藍牙連線的兩組裝置並自由切換。輕巧的ROG Delta II，只有318 g，且配備全新柔軟頭帶和PU皮革、透氣布料製成的兩種耳墊，續航力亦長達110小時，玩家可盡情享樂，無需擔心電量問題！ （相關報導： 市場不斷成長、消費潛力驚人：泰國、印尼與馬來西亞投注鉅額資金，東南亞三國搶攻遊戲產業 ｜ 更多文章 ）
經久耐用！ROG Scabbard II Arctic Gray XXL電競鼠墊
針對全白信仰的玩家，ROG Scabbard II Arctic Gray XXL電競鼠墊，將能完全投其所好；900 x 400 mm超大尺寸布面結合「防潑水」、「防油」、「防塵」等三重防護塗層，可有效阻擋液體滲透，方便清潔保養，維持穩定靈敏的滑鼠追蹤反應；抗磨損窄縫邊緣與防滑橡膠底座，則在提升耐用度的同時，淋漓演繹極簡美學，無論高強度對戰或日常使用，皆能從容應對，事半功倍。
【ROG x NINJA Taipei快閃體驗店】
時間：即日起至6月6日12:00~03:00 (週五12:00~04:00 / 週六09:00~04:00)地點：NINJA Taipei (台北市大安區忠孝東路四段295號)
Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
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