英國和印度6日簽署自由貿易協議(FTA),未來10年內高達85%種類的英國對印度出口商品將可享免關稅優惠。英國政府估計,FTA上路後,與印度的雙邊貿易額一年可增加多達255億英鎊(約新台幣1兆200億元)。
這是英國2020年脫離歐盟後,與其他國家簽署的最大規模雙邊貿易協議。英國首相施凱爾(Keir Starmer)6日與印度總理莫迪(Narendra Modi)通話後簽署。
英國與印度的FTA協商過程長達3年。2022年1月,時任首相強生(Boris Johnson)正式啟動協商,但在英國保守黨去年7月國會大選落敗失去執政權以前,即便是在印度裔首相蘇納克(Rishi Sunak)任內,英印雙方在居留和簽證待遇、智慧財產權保護、印度的關稅及非關稅貿易壁壘等議題,一再面臨協商瓶頸。
不過,考量印度的人口結構與經濟發展前景,英國工黨政府去年7月上任後,先於該月底重申印度為英國優先協商FTA對象之一,接著於今年2月正式重啟協商程序。美國總統川普(Donald Trump)1月上任,隨即展開以關稅為手段向他國施壓的行動,2月中旬並宣告擬對世界各國課徵「對等關稅」。4月初,印度、英國分別遭川普政府課徵26%、10%的「對等關稅」,英印FTA協商自此更是快馬加鞭進行。
在川普宣布對各國徵收「對等關稅」後,英國政府數次表示,將加倍積極透過與不同國家地區簽署貿易協議,以保衛、推進全球自由貿易與英國的經貿利益。
商業暨貿易大臣雷諾茲(Jonathan Reynolds)6日說,值此充滿不確定性的時代,以務實態度面對全球貿易、為企業和消費者提供穩定環境,較以往更顯重要。
英國政府指出,依據英印FTA,印度將對90%種類的英國商品降低關稅,含汽車、醫療器材、美妝用品、威士忌、部分航太產業商品、先進機械、高階光學產品、鮭魚、羊肉等。英國商品出口印度需繳交的關稅金額,10年後預計將較目前大減超過50%。
其中,英國汽車出口印度面臨的關稅稅率將由現行超過100%大幅調降至10%,雖然仍有配額限制。川普政府目前對各國銷美車輛一律課徵25%關稅。
此外,印度同意為英國商品加速清關、簡化清關流程並提高透明度,另承諾將發展電子合約和各項電子交易機制。
值得一提的是,英國政府稱已建立數項機制,以確保一旦印度未來向其他國家提出更優惠的貿易條件,英方將有權要求重啟協商。
此外,FTA將提供英國企業在印度市場更多參與競標和採購案的機會,與印度加強發展基礎建設合作。
FTA也在莫迪的「印度製造」(Make in India)政策下,提供英方特殊優惠待遇。根據協議,只要貨品或服務內容至少有20%源自英國,該項貨品或服務的供應商即可與印度本地企業享有同等法規待遇。
英國官方統計,英國和印度的雙邊貿易額一年達430億英鎊。印度是英國的第12大貿易夥伴,英國和印度分別是世界第6和第5大經濟體。
根據英方6日發布的資料,印度同時也是成長最快速的經濟體之一。印度有20國集團(G20)成員經濟體最高的經濟成長率,估計未來5年將維持6%以上的成長率。國際貨幣基金(IMF)預估,印度3年內可望躍升為全球第3大經濟體。
此外,英國政府估計,印度中產階級人數至2030年可達6000萬人,至2050年可望進一步增長至2.5億人。印度對進口商品的需求在2021至2035年估計將有144%的成長,達至少1.4兆英鎊。 (相關報導: 史上第二大、價值5.1億美元的和解 瑞士信貸承認協助美國好野人隱瞞資產 | 更多文章 )
不過,英國政府指出,印度市場的貿易壁壘在全球也名列前茅,且法規環境不夠穩定,例如部分商品的進口關稅高達100%以上,經濟合作暨發展組織(OECD)更將印度列為服務業市場限制措施最多的全球第8名。這也凸顯英印簽署FTA的重要性。




















Panamera 對我個人來說,自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在,當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居,怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物,試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力,以這種車身格局來比較的話,Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去,代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代,就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感,但好的設計本來就無需太多改變,看看 718、911 不就是最典型的範例?
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上,這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居,而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型,動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種,單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位,而這次被列為重點的馬達機組,可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出,綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然,也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh,達到 PHEV 構成要件,可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能,純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是,Panamera 一如 911 T-Hybrid,將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一,將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低,而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已,機體運轉品質不只一流,連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受,這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應,相當暢快。
值得提及的是,本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統,分別在四輪獨立的懸吊上,透過電動液壓幫浦輔助,快速且單獨地調整阻尼韌性,簡單來說,有了這項科技,自然也就無需防傾桿的存在;而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作,分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC,前者能夠反映的時間更佳即時,試駕當天刻意在山路上來回穿梭,Panamera 就是能給你穩如泰山,幾乎沒有側傾產生的回饋,這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然,凡事總有代價,這套 Active Ride 主動式懸載系統,選配要價近 56 萬,但假如您選購了 E-Hybrid Panamera,筆者是強烈建議加選這項配備。



來聊聊主觀面向較強的設計吧!坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大,主要是針對細節進行處理與再勾勒,如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例,不過,本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件,包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同,基本上,看過這組套件上升,你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾,也因應本車 Turbo 的身分地位,裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜,進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車,整體佈局採家族式設計處理,本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅,可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整,另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能,基本上這兩張座椅完全挑不出缺點,坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高,低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定,以這類車型的目標受眾來看,空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊,二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕,加上本車選配有螢幕、舒適頭枕,縱使是以性能四門房車自居的 Panamera,在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看,PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重,但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步,這一特點就會持續存在,而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位,但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感,這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故,剩下的,就是你願不願意花上破千萬的預算,來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了!
更多內容請點擊:
































