美國總統川普5日簽署一項新行政命令，全面推動國內處方藥生產，並改革現行藥品審批與監管機制。該命令指示食品藥物管理局（FDA）減少不必要的規範、簡化藥廠設立與產品核准的程序，並要求環境保護署（EPA）協助加速設施建設，以提升美國在醫療供應鏈上的自主能力。
根據白宮說明，川普此舉是因應美國對外國藥品過度依賴所帶來的潛在風險。資料中指出，目前新設藥品製造產能需時5到10年，對於一個面臨複雜地緣政治與國家安全挑戰的國家而言，這樣的進度「無法接受」。川普表示，美國應該在未來能夠自給自足地生產必要藥品與治療產品，「如果我們陷入戰爭，我們不希望藥品供應掌握在別國手中」，他強調政府正著手將醫療供應鏈「永久帶回美國本土」。
川普指示FDA提高對境外藥廠檢查費用
新命令亦對外國藥廠提出更嚴格的規定。川普指示FDA提高對境外藥廠的檢查費用，並加強對其活性藥物成分來源報告的執行力度。此舉旨在強化監管與透明度，白宮還建議FDA應考慮公開列出違規的海外生產設施，以增進民眾與醫療機構對藥品來源的信賴。
FDA局長馬卡里（Marty Makary）出席命令簽署儀式時表示，FDA將開始對海外藥廠實施突擊檢查，以提升國際製藥水準與美國本土監管標準的一致性。他指出，現行制度對部分外國生產商過於寬鬆，這將因新政策而有所轉變。
川普政府近期頻頻針對進口藥品採取行動。此前他多次表態擬對進口藥品加徵關稅，儘管這類商品過去通常被排除在貿易戰清單之外。上個月，聯邦政府正式對藥品與半導體進口展開調查，主張這兩大產業對外依存度過高，構成潛在的國家安全威脅。
根據官方數據，美國每年自國外進口的處方藥總值超過2000億美元，主要來自印度、中國與歐洲地區。這項命令象徵川普政府將醫療與藥品生產納入更廣泛的「美國製造」戰略核心，並以國安為名展開新一波產業重整行動。
責任編輯：許詠翔
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Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
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