美國華府國防大學中國軍事專家在7日刊載的《紐約時報》評論文章〈解放軍高層巨震,習近平還能「武統」台灣嗎?〉中指出,習近平持續整肅軍方高層,不但讓攻台準備時間表產生疑問,也令人質疑他是否能指望軍方將領成功發動戰爭。
中國軍事專家孫飛(Phillip C. Saunders)與吳志遠(Joel Wuthnow)在《紐約時報》客座評論共同撰文指出,習近平據信已下令解放軍在2027年前做好必要時攻台的準備,令人憂心未來幾年將發生災難性軍事衝突,而且幾乎無可避免會把美國捲入。
文中指出,中國過去2年來,已有2位國防部長和一連串解放軍軍官遭撤職,其中包括火箭軍高層,而火箭軍控制中國的核武。根據報導,遭免職者包括曾直接向習近平匯報,並深入參與攻台計畫的解放軍2號人物何衛東。
文中指出,軍方人事動盪引發對解放軍領導階層的能力與可靠性的嚴重質疑,可能削弱習近平的戰爭意圖,為台灣和美國爭取到加強防禦的時間。
文中指出,中國軍力已今非昔比,過去落後的軍隊,如今成為全球規模最大的武裝力量,並在空軍、海軍和飛彈能力方面接近美國。中國軍方已進行攻台或圍台演習數年,包括今年4月的演習,且正努力解決運送數萬名部隊橫越台灣海峽的挑戰。
但硬體和後勤無法保證勝利,軍事效能極度仰賴戰場領導能力,指揮官必須在戰爭迷霧中果斷作出艱難決策。中國自1979年以來未曾參與戰爭,與美俄官兵相比,這一代的軍官毫無實戰經驗,這點習近平本人也曾表達憂慮。
文中指出,更深層的問題在於習近平與中國共產黨對軍隊的掌控可能不牢固。
解放軍是中共的軍隊,軍官須對黨宣誓效忠,直接接受中共中央軍委主席習近平的命令。理論上,黨應該牢牢掌控軍隊,但實際上並非如此。毛澤東名言「槍桿子裡面出政權」凸顯軍隊的重要性。為確保軍隊忠誠,中共高層往往賦予其高度自主,形同讓軍方自我監督。
隨著軍費年年激增,貪腐機會也隨之增加。
近期軍方遭免職者大多似與貪腐有關。但與歷任領導人一樣,習近平仍需軍方支持才能穩固政權,因此他打擊貪腐的力道也有限。而近兩年被拉下馬的,多是他親自任命的將領,凸顯問題之棘手。
貪腐嚴重削弱軍事準備。擅長收賄的軍官升遷,採購劣質的裝備。美國國防部去年報告指出,火箭軍的腐敗嚴重到部分飛彈發射井需維修。
更嚴重的是,一連串高層肅清顯示習近平可能無法完全信任軍事顧問提供的戰備評估。以何衛東為例,他曾任東部戰區司令員,主導對台作戰計畫,2022年被提拔為軍委副主席,成為習近平的核心軍事顧問,如今也遭到革職,引發對台戰略的疑慮。
然而,文中指出,這不表示台北或華府能掉以輕心,若中共認定台灣正朝獨立邁進,即使解放軍未完全準備好,也可能奉令出征。
但目前習近平可能不渴望開戰。俄羅斯總統普京(Vladimir Putin)對烏克蘭的災難性侵略顯示,軍事力量本身不足以打敗頑強防守的較小敵人。無論勝敗,攻台都可能重創中國原已面臨成長減速和美國高額關稅壓力的經濟。一旦軍事失利,還可能危及習近平的政權穩定。
孫飛和吳志遠在文中強調,台灣應趁機大幅提高可用於擊退侵略的武器支出,像是反艦巡弋飛彈、水雷與無人機。
美國應在區域內部署更多長程飛彈與武器,以嚇阻中國動武,同時運用美軍創新能力,設計能利用中共將領缺乏經驗等缺陷的作戰方式,阻止中共犯台。 (相關報導: 美國財長貝森特對上中國副總理何立峰,美中貿易談判將在瑞士舉行會談 | 更多文章 )
文末指出,當前最大的風險是,中國挑釁的言行恐引發誤判,甚至戰爭。中國不會停止威脅,台灣和美國的領導人必須避免過度反應,並瞭解在可預見的未來,習近平不會願意派出醜聞纏身的軍隊上戰場。












Panamera 對我個人來說,自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在,當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居,怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物,試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力,以這種車身格局來比較的話,Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去,代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代,就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感,但好的設計本來就無需太多改變,看看 718、911 不就是最典型的範例?
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上,這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居,而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型,動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種,單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位,而這次被列為重點的馬達機組,可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出,綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然,也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh,達到 PHEV 構成要件,可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能,純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是,Panamera 一如 911 T-Hybrid,將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一,將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低,而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已,機體運轉品質不只一流,連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受,這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應,相當暢快。
值得提及的是,本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統,分別在四輪獨立的懸吊上,透過電動液壓幫浦輔助,快速且單獨地調整阻尼韌性,簡單來說,有了這項科技,自然也就無需防傾桿的存在;而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作,分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC,前者能夠反映的時間更佳即時,試駕當天刻意在山路上來回穿梭,Panamera 就是能給你穩如泰山,幾乎沒有側傾產生的回饋,這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然,凡事總有代價,這套 Active Ride 主動式懸載系統,選配要價近 56 萬,但假如您選購了 E-Hybrid Panamera,筆者是強烈建議加選這項配備。



來聊聊主觀面向較強的設計吧!坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大,主要是針對細節進行處理與再勾勒,如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例,不過,本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件,包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同,基本上,看過這組套件上升,你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾,也因應本車 Turbo 的身分地位,裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜,進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車,整體佈局採家族式設計處理,本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅,可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整,另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能,基本上這兩張座椅完全挑不出缺點,坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高,低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定,以這類車型的目標受眾來看,空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊,二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕,加上本車選配有螢幕、舒適頭枕,縱使是以性能四門房車自居的 Panamera,在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看,PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重,但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步,這一特點就會持續存在,而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位,但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感,這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故,剩下的,就是你願不願意花上破千萬的預算,來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了!
更多內容請點擊:








































