東南亞詐騙園區猖獗，《風傳媒》日前披露，台灣自2021年起就屢傳出國人被誘騙到柬埔寨、緬甸當「豬仔」行騙，政府為此編列上億預算成立跨部會專案小組，救出逾千名國人，但至今仍有超過200名國人在緬甸待救。不過，救援行動今（7）日凌晨再傳捷報，內政部刑事警察局今日上午開記者會公布，經與外交部及駐外館處密切合作，我方派員於今日接返55名疑涉詐騙及人口販運國人。
刑事局今日凌晨透過文字說明，在政府全力營救下，55名國人脫離緬甸詐騙園區，將分2批搭乘長榮及中華航空班機返台。據指出，前述55名國人中，有4名女性、51名男性，其中最年長62歲、最年幼19歲，當中25人過往即因涉其他刑案被我國司法機關通緝，且高達9成是涉詐騙、博弈等案，但全員皆在今日清晨6時半、7時許抵達桃園機場，並在上午約莫10時前後，由警備車送往位在北市信義區的刑事局，除了通緝犯，其餘人預計將在今日陸續以獲救的受困國人身分接受筆錄。
刑事局上午10時半召開記者會，國際刑警科長李昆達指出，緬甸政府在國際壓力下，陸續對境內詐騙集團展開掃蕩行動，我政府相關單位也在今年2月下旬啟動跨部會合作機制，警政署亦在外交部協助下派員赴泰國及緬甸了解現況，並辦理跨境電信詐欺與人口販運案件的調查工作，經與外交部及駐外館處密切合作，洽得由我國派員接返此批55名疑涉詐騙及遭人口販運的國人。
李昆達續指，考量營救作業涉及外交協調與返國後的司法調查，外交部、法務部與警政署跨部會合作，由我駐泰代表處安排接送至泰國素萬那普機場，再搭乘班機平安返國，後續將由警政署進行人口販運案件的調查，並依據個案事證，分送台北地方檢察署及士林地方檢察署偵辦，其中有25人因涉其他刑案遭我國司法機關通緝，將依法辦理歸案程序，並調查有無涉及其他不法。
李昆達說，近年屢傳國人前往泰國求職，卻遭不法人蛇集團誘騙、押送至緬甸詐騙園區從事電信詐欺等非法行為，不服從者還可能遭受暴力脅迫與拘禁等嚴重侵害人身自由的犯行，為此，總統賴清德今年初即對我國民眾遭詐騙赴海外受困一事表達高度關切，內政部長劉世芳亦在今年2月召開跨部會會議，秉持「國人安全至上」原則，責成各機關橫向聯繫強化協作，即刻展開救援行動，全力維護國人安全與人權。
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Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
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