根據《CNBC》報導，多數白手起家的百萬富翁之所以能累積可觀財富，與他們日常遵循的四個理財習慣息息相關。然而令人震驚的是，高達93%的美國人卻沒養成這些有助於致富的習慣，錯失邁向財務自由的契機。
習慣一：持續投資，不受市場起伏左右
在經濟前景不明、股市波動與通膨壓力籠罩的時代，許多人傾向觀望甚至撤資，但成功致富的人選擇逆勢操作。他們並不等待理想時機，秉持著「在市場中把握時機」，而非「試圖掌握市場時機」的投資哲學。
這些百萬富翁普遍會自動化投資計畫，並將經濟衰退視為資產折價購買的絕佳機會。相反一般大眾在市場下行時常出現恐慌性賣出，反而錯失資產增值的長期紅利。
習慣二：打造多元收入來源以穩固財務基礎
過度依賴單一工作收入，在AI、自動化與全球化快速變革的環境下風險愈發明顯。百萬富翁通常擁有多條財源管道，例如股息、房產租金、副業收入、智慧財產授權金、資本利得以及儲蓄利息等。
透過分散收入來源，不僅能提升財務安全性，也能為自己創造更高的被動收入，累積財富的速度大幅提升。
習慣三：以機會成本觀念檢視每筆花費
富人思維的核心之一，是懂得衡量每一次消費的隱藏代價。所謂機會成本，是指當你選擇花費金錢時，同時錯失了這筆錢可能帶來的投資回報。
舉例而言，與其購買價值6萬美元的豪車，精明的百萬富翁會換個角度思考：若將這筆資金投入年報酬8%的標準普爾500指數基金，10年後可能變成13萬美元。這種習慣讓他們在消費前深思熟慮，優先考慮資產增值的可能性。
習慣四：相信自己值得擁有財富
除了上述策略與數據分析，百萬富翁的成功同時也是內在的信念，他們堅信財富並非命運安排或少數人的專利，而是每個人都能主動創造的成果。
擁有致富思維的人會不斷思考：「如果世界上已有數百萬個百萬富翁，為什麼我不能成為其中之一？」這種積極自信的心態，是他們在財富道路上持續前進的心理支柱。 （相關報導： 經濟大衰退要來了！「數百萬人恐失業」，想自保聽《富爸爸》作者4建議 ｜ 更多文章 ）
Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
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