大罷免打響至今，不少案件的二階段連署已將近尾聲，聯電創辦人曹興誠對此在臉書發文指出，35名國民黨立委，有30名確定被丟進三階罷免程序，超過100萬人參加了罷免連署，這是大家前所未料的大成功。
曹興誠表示，雖然國民黨極力扭曲，稱罷免是由民進黨發動，但事實是，所有志工都是自動自發的。以他領銜的「剷除黑芯」罷團為例，20幾位核心成員原來都互不相識；後來因爲響應罷免號召，於是逐漸一而二，二而四的開始結合，後來發展成300多人的志工團隊，產出了驚人的力量和成效，這是台灣公民實力的偉大展示。
曹興誠提到，所謂公民，是具有完整公民權利的人民。這些權利包括言論、出版、集會、結社、示威、遊行的自由，和參與選舉、罷免、創制、複決的權力，台灣自1996年可以直選總統以後，台灣人民就已經自「賤民」升格成了公民；而所謂賤民，是公民權利受限，因而其生命、財產、自由無法得到充分保障，不得不屈從政府的不當權力、低聲下氣、委屈求生的人。「按此定義，中華人民共和國的人民，因為受到中共的壓迫，都慘淪爲賤民。」
曹興誠說，面對大罷免的風起雲湧，國民黨起初輕視嘲諷，繼之驚惶失措，後來則訴諸誹謗、造謠、犯法與暴力。這些歪邪卑劣的手法，不僅無法抵禦大罷免，反而不斷為罷免添加柴火，造成燎原之勢。
曹興誠表示，國民黨這些投共的黨工和立委，如果能溫和一點、耐心一點，以水煮青蛙的方式慢慢地去癱瘓台灣政府，再和中共裡應外合，則台灣難免遭到吞併。「幸而老天保佑，國民黨團總召傅崐萁和他的嘍囉們學養不足、急功近利，加上藍委徐巧芯、翁曉玲等小人自以為得勢，言行囂張，於是引起大家的警覺，激勵出強大的公民力量。」
曹興誠強調，這次台灣公民意識的崛起和公民力量的發揮，已經讓台灣堅不可摧。不僅可以成功驅逐投共賣台的內奸，還可以喚醒中國人去裂解中共，奪回被中共掠奪的主權，讓中國人由賤民升格為公民，像台灣人一樣。「看到公民力量如此強大，我認為中國人的公民意識如果被喚起，中共會像曼谷的審計樓一樣，頃刻崩塌。且讓我們拭目以待。」
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Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
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