「生完孩子頭髮掉超多怎麼辦？」「分線變明顯用養護夜有用嗎？」掉頭髮不只是遺傳或更年期才會面臨的問題，不少產後女性驚呼生完之後根本就是猛爆性掉髮！
營養師表示，已經有頭皮過敏、發癢、紅腫脫屑狀況，或是頭皮容易出油、常有突然大量落髮情形等，透過檢查儀器放大檢查，會發現毛囊周邊已經是包覆著皮屑與油脂的紅腫發炎狀態，甚至毛囊空洞化的情況，若不快快處理、保養，恐怕日後持續落髮危機不可避免。
頭皮老化比臉部快6倍，不保養等掉頭髮都太慢
落髮的原因多樣，其中一些與生活方式和營養密切相關，這些情況通常是可逆的，如營養不均衡、壓力過大、內分泌失調（如產後或更年期）、藥物副作用、過度染燙或編髮等，透過補充適當營養素，搭配紓壓作法和頭皮護理多能改善。如果是基因因素引起的落髮，如雄性禿或女性遺傳性髮絲稀疏，情況則較為複雜，改善需有醫師指示。總而言之，作息正常之餘也吃對補給品，給頭皮和髮絲良好的營養，對於整體循環都會有良好的幫助。
林安安營養師說明，一般人特別是女性都很注重臉部與身體保養，事實上頭皮不僅是肌膚的延伸，也是全身老化最快的部位，比肌膚平均老化快5～6倍！老一輩常說「頭皮老、臉就老」就是這個道理；女性把頭皮保養好，不僅髮量充沛看起來年輕，亮麗有光澤的頭髮也顯得精神奕奕。
頭皮就像土壤、毛囊就是種籽，長出的頭髮就是作物，三者密不可分。掉髮究竟有沒有辦法再長回來？林安安營養師說明，必須要先找出落髮原因，如果是遺傳性的通常比較不可逆，但若是短暫荷爾蒙失調、營養不良、壓力藥物等外在因素，是有機會以外在養護與內在營養補充方式重新生髮。
用藥恐有多毛副作用，日常保健品須挑選適合成份
市面上有相當多改善落髮的方法究竟有沒有效？林安安營養師提到，像是植髮、頭皮注射PRP用藥這類侵入式的方法確實有效果，但以用藥來說，不少人可能會有多毛症的副作用，另外植髮或頭皮注射的話也必須有手術過程；而以外用養髮液、生髮水、雷射生髮帽或是保健食品，則是屬於比較溫和能漸進式改善的方式。
營養師表示，常見的生髮保健品成分有像是優質蛋白質、生物素、鋅、鐵、維生素等，這幾年比較常討論的則是HGP™水解蛋黃粉，這是科學家發現來自卵黃當中的特殊成分有促進細胞生長的因子，HGP(Hair Growth Peptide)能透過刺激血管內皮生長因子（VEGF）表現的機制來促進頭髮生長，近期更被發現以特殊水解萃取技術提取的特定胜肽片段，經人體實驗證實能有效促進毛囊生長、讓頭髮直徑（密度）提升，可輔助生髮藥品當中的成份，加強頭皮健康度。
而HGP水解蛋黃粉和生物素、鐵等，有特別的相互作用機制，加強彼此的之間的連結和作用，可以挑選適合的保健品，整體保養更不費力。 （相關報導： 頭髮掉一地，怎麼掃都掃不乾淨怎麼辦？清潔小秘訣曝光，不髒手就能清潔乾淨 ｜ 更多文章 ）
哪些生髮營養素不可或缺？
除了HGP™水解蛋黃粉以外，想要強健髮絲，不可缺乏的營養素還有生物素，幫助人體蛋白質代謝，鐵則是促進血液循環重要營養素，特別是葡萄糖酸亞鐵副作用較少、吸收佳是較優選擇，至於蛋白質更是建構頭髮、指甲等結締組織的主要成分，蛋白質攝取如果缺乏，更無法擁有健康頭皮。整體來說，如果是擁有生髮關鍵成分並經實驗證實有效的產品，當攝取足夠量及時間夠長，搭配上外在養護液，確實對生髮有正面效益。
Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
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