六衝程比四衝程更猛!Porsche 911類轉子水平對臥引擎專利科技 何時量產?

2024-09-19 13:47

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六衝程比四衝程更猛!Porsche 911類轉子水平對臥引擎專利科技 何時量產?

六衝程比四衝程更猛!Porsche 911類轉子水平對臥引擎專利科技 何時量產?

▲Porsche 911最新的Hybrid引擎搭配電動渦輪技術

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‧ 傳統引擎為二衝程或四衝程,Porsche最新專利為「六衝程」

‧ 六衝程引擎的曲軸結構與轉子引擎有點類似

‧ 六衝程引擎具備二個壓縮行程與二個動力行程‧ 六個衝程中有二個用於做功,效率為1/3

‧ 傳統四衝程引擎只有一個動力行程用於做功,效率為1/4

‧ 六衝程水平對臥引擎量產機率其實很低!

‧ 就結構來說,Porsche六衝程引擎比較類似Atkinson循環引擎保時捷全新六衝程水平對臥引擎的想法看起來很讚,而且Porsche已獲得此六衝程內燃機設計專利。此一特殊結構使用類似轉子引擎的曲軸設計,在每個循環當中,產生額外的壓縮和動力衝程,無疑是個奇怪又奇妙的想法與設計。因為目前此一技術僅止於紙上談兵的專利階段,並沒有實際的產物,所以也沒有完整的動畫或連續運作示意圖,相信很多人都看不懂這樣的設計,因此個人儘量以簡單的敘述來說明。除了極少數的例外,比如說把割草機引擎改裝到微型汽車上!好的,目前99.99%的汽車都使用四衝程引擎,四個衝程包括:進氣、壓縮、動力、排氣。進氣行程是將空氣和燃料注入汽缸(燃燒室)的動作;壓縮行程是活塞將燃氣推擠至汽缸頂部上死點位置的動作;動力行程又稱為點火行程或是爆發行程,也就是燃氣被點燃後,將活塞向下推至底部嚇死點...更正..是「下死點」的做功動作;排氣行程是最後一個步驟,就是將燃燒後的廢氣推出汽缸外進入排氣管中。

保時捷工程師認為四衝程當中只有一個動力行程用於做功,其他都是在做預備動作,眾所皆知「效率顯然比較差」,因此Porsche就是在曲軸轉二圈的過程中,可以增加一組「進氣、壓縮」或是「動力、排氣」行程,也可以說是將傳統引擎的1/4節拍修正為1/6節拍,藉由更密集的做動頻率增加引擎運轉效率。但這部分其實只有曲軸運轉的狀態有差異,活塞與曲軸之動作比較沒有變化,但是壓縮比、衝程、曲軸施力角度則是會有細微改變,但這也是關鍵。好的,六衝程引擎之所以更有效率,就是因為曲軸轉二圈時,活塞與連桿做了「六次」往覆動作,傳統四衝程引擎在曲軸轉二圈時,活塞與連趕只有做出四次的往覆動作,所以才會說六衝程引擎乃是以「密集度」「高頻率」取勝。事實上,不只Porsche正在求取這種高頻率技巧,事實上很早以前就有Atkinson循環引擎設計,同樣是以高頻率取勝,但是結構複雜、成本增加、重量偏高、體積偏大、耐用度不佳、不宜大功率與高轉速,所以從來沒有被量產市售化。

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