●全新第三代Q5正式登場，採用品牌最新的燃油車平台PPC打造
●四環新世代設計語彙完美契合Q5樣貌，運動感更為強烈，OLED尾燈同樣列為選配
●中控系統延續A5、A6等鋪陳設計，11.9吋+14.5吋曲面螢幕強調科技質感
●全面搭載最新MHEV Plus輕油電系統，SQ5同步亮相，擁有362匹最大馬力
如同X3與GLC都是德系雙B旗下最暢銷的車款，Q5自然也是Audi本家的銷售冠軍，主打科技、帥氣、均衡等強項，確實有著不小的粉絲群體。如今第三代大改款車型的推出，對於四環品牌在純燃油市場的重要性不言而喻，而這次或許也將會是Q5內燃機的最後一舞。
最新的Matrix頭燈變得更為細長，更是可以切換八種不同的顯示模式。標配帥氣
其實不僅僅是台灣，全球的消費者對於奧迪的美感幾乎都是讚譽有加，此次全新大改款的Q5更是讓世人再度見識到何謂美車二字。Q5與先前推出的A5採用了相同的設計語彙，八角盾型水箱護罩尺碼更為放大，內裡格柵則是換上了大型網格設計，強調運動感受，搭配兩側進氣壩使用了鮮明的對比色飾板，車頭視覺相當具有躍動感，彷彿蓄勢待發的姿態。至於燈組設計當然就是四環品牌的拿手好戲，Q5全面標配了奧迪招牌的Matrix矩陣式智慧頭燈，上方的日行燈則是變得更為細長，並且採用模組塊狀排列，具備了八種不同的顯示模式可以切換，強調個性化的選擇，也是當前唯一可以辦到的車廠。
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大改款Q5採用了與A5相似的設計語彙，放大的水箱護罩改用大網格的格柵，強調運動感受。
這八種模式全部都是標準配備，提供車主更為個性化的選擇，也是車界唯一。看到車側，Q5並沒有太過剛硬的車身鈑金折線，但是原廠利用了高聳的腰線搭配前葉子板略為外突的處理，不僅沒有讓本車顯得擁腫嬌柔，反而強化了整體的運動感受，並且根據車型等級的不同，輪拱的護板也有分為黑色防刮材質與車身同色烤漆，創造出不同的風格特色。不過比較可惜的是，本次原廠尚未公布大改款Q5的車身尺碼，所以無法判斷車格放大多少，但從車窗、車頂線條等脈絡，還是可以發現與舊款車型之間變化並不算太大。車尾方面導入了貫穿式的LED尾燈，同時開放選配OLED光源，選配後同樣具備八種模式可以切換。此外，Q5尾門保持相當方正且大片的尾門，提升置物時的便利性。後保桿則是採用了一體式的造型，銀色外框點綴出都會時尚扮相，更有著雙出矩形排氣尾飾管，算是燃油車迷最後的一點救贖。
原廠尚未透露Q5的詳細尺碼數據，但是簡化了車身的板金線條賦予更為俐落的視覺效果。
車尾除了貫穿式燈條之外，OLED尾燈則是列為選配項目，擁有與環境溝通的能耐。絕對科技
隨著競爭對手GLC、X3都推出全新世代車款，最晚發表的Q5自然佔據了時間之便，將內裝的科技與豪華程度往上提升不只一個檔次，將科技車廠的名號再次收回自己的麾下。駕駛座艙延續A5與A6 e-tron的鋪陳方式，搭載了整合兩個數位儀錶與中控螢幕的一體式曲面螢幕，數位儀錶為11.9吋，中控螢幕則是放大至14.5吋的驚人尺碼，雖然多少有點跟BMW的OS 8系列異曲同工，但還是可以看出設計上的差異。此外數位儀錶的顯示模式與新款MMI的UI介面都經過全新設計，可以提供更為多元的資訊，使用上的便利性與直覺度也值得期待。
內裝延續A5等車的鋪陳設計，曲面螢幕整合11.9吋數位儀錶與14.5吋中控螢幕，更有全新的IAL動態互動燈光功能。除了全新的虛擬座艙之外，新款Q5也開放選配副駕駛座專屬的控制螢幕，尺寸達到10.9吋，副駕駛可以輕易的控制車內所有的功能與系統，實際的功能相當強大，但也可以看到一些賓士的身影。作為國際燈廠的奧迪，本次也將燈光科技帶至Q5車內，搭載了IAL動態互動燈光體驗，整個駕駛座艙環繞著LED光條，開啟車門、開鎖、解鎖、上車歡迎、打方向燈等狀態都會有著不同的燈光閃爍。另一項非常有感的改動，在於原廠將很多控制開關都整合至駕駛座車門把手之上，並用一個觸控面板集成，包括全車上鎖解鎖、後視鏡調整、座椅記憶、頭燈、霧燈等開關，摒除掉誤觸的可能，實際使用或許便利性相當高，但這些都要等摸到實車後才能和大家分享。
駕駛座門把上整合了大量車輛控制開關，是否直覺好操作則要等到碰到實車才能知曉。由於原廠並未公布車輛尺碼等資訊，因此在新聞資料中也沒有特別針對車內空間進行描述。究所釋出的圖片來看，第三代Q5後座空間與現行車款差異不大，只不過全黑色系的內裝搭配充滿跑格的菱格紋縫線座椅，讓整體多了幾分肅殺之氣。另外，開闊的頭部空間搭配全景天窗，相信可以帶來相當優異的乘坐體驗。行李廂部分同樣沒有提提供全部的容積，僅知後座打平後為1473公升，平整性維持的相當出色，內部高度、寬度、深度也都是一如預期的出色，4/2/4分離傾倒的後座椅背配置則是帶來更多的機能性變化。
後座空間原廠並沒有特別描述，但高度相當了得，不過地板中央攏起還是相當明顯。
行李廂空間方正，4/2/4分離椅背傾倒後可以提供1473公升的裝載容積。全新平台
至於本次Q5大改款最讓人驚喜的，其實就是採用品牌最新的PPC（Premium Platform Combustion）平台之上，在現代這個時代還可以看到有車廠願意開發全新的燃油底盤就已經讓人感激涕零。此平台最主要是針對MHEV輕油電系統車款開發，因此Q5全車系都會採用48V輕油電系統的架構，搭載了奧迪最新開發的動力總成發電機PTG，可以提供24匹/23.4公斤米的動力輔助，更重要的是，當引擎怠速啟閉系統開啟時，48V電源還是可以直接驅動空調系統，讓空調得以全力輸出，引擎啟閉的震動也會更加輕微無感。
Q5首波提供一款汽油與一款柴油引擎，最大馬力皆為204匹，並且都搭載最新的MHEV Plus輕油電系統。操控一貫中性的Q5本次則是在同樣的基礎上加以優化，全車系標配動態調校後的懸吊，並開放選配運動化懸吊。本次懸吊系統的其中一項精進，便是導入了FSD頻率選擇系統，系統可以根據車輛通過路面所傳遞的頻率，調整阻尼的軟硬，例如柏油路面與鵝卵石路面的頻率就大不相同，鵝卵石路面通過所造成的頻率會更高，此時將懸吊阻尼放軟就可以提升舒適性表現，反之在低頻時就會提升阻尼力度，帶來更穩健的動態反應。
