亞洲國家苦哈哈:聯準會大幅降息,對香港與日本等經濟體有何影響?

2024-09-19 13:10
2024年9月4日,東京一間受旅日華人歡迎的雜貨店。(美聯社)
2024年9月4日,東京一間受旅日華人歡迎的雜貨店。(美聯社)

當地時間周三(9月18日),聯準會宣佈大幅降息50個基點,是兩年多以來的首次降息。

美國自2022年3月起因應付通膨而啟動升息週期,期間一共升息11次,直至2023年7月最後一次升息,累計達5.25厘。在香港實行與美元掛勾的聯繫匯率底下,香港利率往往會跟隨美國的利率政策而變動,故在美國過去兩年多的升息週期期間,香港亦有跟隨走勢。

經過三年疫情,香港經濟持續低迷,疫情過後的經濟復蘇亦遠不如預期。在高息環境之下,向銀行借貸的成本亦會因而上升,無論是消費或投資決定亦趨向審慎,同時亦出現無力償還貸款的情況。據破產管理署數據顯示,今年5月破產呈請個案有871宗,按年上升約35%,為2022年4月以來最高。

有經濟學者表示,美國是次降息的象徵性意義較大,需要視乎之後的降息幅度,有待進一步觀察。外界亦預期是次降息能有助香港的經濟復蘇速度,除了能為樓市帶來支持外,亦能令企業融資的成本能有所減低。

中小企業的苦況

近一年,銀行批出貸款的鬆緊程度、借貸者有否被銀行「call loan」(要求提早還款)成為了討論的焦點之一。當中,有小巴車主亦因經濟不景氣、小巴牌價暴跌,面臨資不抵債的情況而選擇「斷供」(暫停供款)。

在小巴業界已有40多年、本身擁有七輛小巴的江先生,由於小巴業界的經營情況困難,未來亦不見有好轉的跡象,於是去年決定斷供所有小巴,全數交還給銀行。江先生表示,自香港鐵路網絡擴張後,對於小巴載客量帶來很大影響,加上疫情過後各類成本上升,收入下跌的情況下未能填補營運成本的缺口,故只能無奈忍痛的情況下離場。

江先生在十多年前以每個大約300至400萬港元的價值買入小巴牌照,2011年為小巴牌照價格的高峰期,曾一度升至780萬。惟之後一直回落,據資料顯示,目前最新牌價約為60萬至100萬元左右,相較高峰時期下跌超過九成。

他指每輛小巴的每月供款約2萬元,換言之即每月需供款約14萬。他指在高息環境下,雖然對其還款亦有帶來影響,但在疫情過後,載客量大減、賺取的收入無法填補上升的營運成本,同樣使他難以負擔債務,「就算現在低息、還息不還本也供不起了。」

江先生的情況,也反映在不同的中小企業身上。

香港總商會今年8月公布的一份調查結果顯示,香港近77%中小企的業務情況未能恢復至疫情前的水平,亦有7成受訪企業認為資金周轉為未來12個月最大難題,近半企業認為融資困難。疫情期間,政府曾經推出「中小企百分百擔保貸款」,商務及經濟發展局局長丘應樺8月時表示,當時批出1400多億元,壞帳率達到9.2%,政府有132億元壞帳。

同樣在8月,金管局和香港銀行公會宣佈共同成立「中小企融資專責小組」,以解決個別中小企在融資過程裡面所遇到的困難。 (相關報導: 聯準會大膽降息,美國就業與房屋市場是後續觀察指標 更多文章

本地中小型廣告公司Secret Tour Hong Kong創辦人鐘振傑接受告訴BBC中文,由於其公司運作的現金流不需要透過貸款去應付資金周轉,故營運壓力較需要借貸融資的中小企來得小,但也感受到客戶在投放預算方面愈漸變得緊縮,「生意在通關後少了兩至三成左右」。

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