美國馬里蘭州最大城巴爾的摩（Baltimore）橫跨帕塔普斯科河（Patapsco River）的交通大橋「Francis Scott Key Bridge」，於美東時間26日凌晨1點30分遭貨櫃輪「Dali號」迎頭撞上橋墩，導致大橋部分坍塌，主要影響的是汽車、煤炭物流運輸。
綜合MarketWatch、Barron`s、The Loadstar等外電報導，Dali號懸掛新加坡國旗，管理公司為新加坡包船公司Synergy Marine Group、註冊所有人為新加坡公司Grace Ocean Pte Ltd。橋遭撞擊後，約有20人和幾輛車掉入河裡。
馬士基（Maersk）透過新聞稿指出，Dali號是該公司承租的船，船上載有馬士基客戶的貨物。
鄰近港口能接手處理貨船，撞橋事件對運費影響不大
根據丹麥貨櫃航運諮詢公司Vespucci Maritime執行長Lars Jensen計算，巴爾的摩港每年處理110萬口20呎標準貨櫃（TEU），等於一週有21,000口TEU需要尋找替代通道。巴爾的摩港的貨櫃吞吐量或許並非最大，卻是美東吃水深度最深的港口，達15.2公尺，部分航線的大型船隻只能轉往該區域的幾個特定港口，也就是紐約港、諾福克（Norfolk）及薩凡納港（Savannah）。
Jensen指出，2023年第四季期間，巴爾的摩港處理的貨物量相當於265,000口TEU，遠低於紐約/紐澤西港的200萬口TEU。「或許最關鍵的問題在於，卡車、鐵路基礎設施吸收10%額外貨運量的速度有快。」
數艘船隻如今受困巴爾的摩港。Jensen指出，受困者都不是貨櫃船，無法離港的較大船隻中，包括散裝船「JY River」、「Klara Oldendorff」及「Phatra Naree」，還有載運汽車及卡車的船舶「Carmen」。
Xeneta市場分析師Emily Stausbøll指出，美國東岸其他較大型的港口，像是鄰近的紐約/紐澤西港及維吉尼亞港，都能在巴爾的摩港關閉時接手處理額外貨櫃船，因此對航運費率的影響應該不多。不過，港口處理量能確實有限，一旦面臨額外壓力，供應鏈相當容易受到衝擊。
巴爾的摩港封閉，對汽車供應鏈影響最大
根據美國運輸統計局（Bureau of Transportation Statistics；BTS）資料，巴爾的摩港的貨物處理量在全美排第20名，處理的貨物包括20呎櫃、煤炭、鋼鐵及天然氣。
巴爾的摩是美國進口汽車、輕型卡車、農用與建築機械、糖及石膏的主要港口。Breakwave散裝乾貨海運主動型ETF經營夥伴John Kartsonas表示，新車或消費性商品受到的配送影響尤其嚴重。
使用巴爾的摩港（Port of Baltimore）的煤炭礦商Consol Energy 26日聞訊一度重挫10%，終場則下跌6.77%、收80.50美元。馬士基在哥本哈根掛牌的股票盤中一度大跌8%，終場跌幅收斂至2.64%；年初迄今跌幅已將近30%。
2021年在附近打造重要配送中心的居家修繕用品零售業龍頭Home Depot同步下跌0.93%、收379.93美元。
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