藏在2022年電動機車銷售數據後的魔鬼！原來戰況比你想像的精彩！

對於許多車廠認為對於電動車發展相當重要的2022年而言，除了台灣電動汽車市場相當精彩以外，電動機車更是高潮迭起，除了在銷售表現上領先的Gogoro以戰報分享自己過去一年的成績以外，仔細分析過去一整年的電動機車銷售數據，你更會發現有比帳面數據更有趣的變化，原來緊追在後的Ionex，竟然有如此的威脅性！

PBGN與Gogoro仍是武林盟主  但Ionex的威脅已經兵臨城下！

首先，以2022年台灣機車整體市場而言，總掛牌數來到734,026輛，相較於2021年的809,189輛約有9.3%的縮減幅度，主要原因自然不脫缺料缺晶片問題。進一步分析油車與電車的市佔比率，油車：電車從2021年的88.38%：11.62%來到2022年的88.09%：11.91%，顯見經過了一年時光，台灣消費者對於油車與電車的選擇仍沒有明顯的口味改變，主要還是依賴車廠們端出什麼菜，哪一款油車精彩？哪一台電車CP值高？往往就決定了消費者的購車選擇。

接著，綜觀2022年12個月份的台灣電動機車銷售量，Gogoro確實是一支獨秀，以64,666輛的年銷售總量獲得冠軍，對比2022年台灣電動機車銷售總數87,447輛來說市占率為73.9%，遠勝亞軍的Aeon 6,411輛、市占率7.3%，以及季軍的光陽Ionex 6,270輛、市占率7.2%。第四名則皆者為PGO的3,630輛、市占率4.2%，第五名為中華e-Moving的3,244輛、市占率3.7%。

從此總量數據看起來，Gogoro甚至加上同屬PBGN聯盟的Aeon、PGO甚至與部分的e-Moving來說，都算是個大獲全勝的表現。但若進一步看，會發現當前看起來似乎還無法與PBGN聯盟分庭抗禮的Ionex，似乎並非如總數看起來的不具威脅性，距離亞軍的Aeon僅剩下141輛的差距，且根據可靠消息指出，Ionex嚴重受到缺料影響而訂單無法如期交付，若此消息屬實，把Ionex已握在手的訂單納入，那2022年的亞軍本應屬於Ionex！ （相關報導： 中國已是全球最大電動車市場，但滲透率還會大幅提升！專家看好相關產業還有戲 ｜ 更多文章 ）

Ionex緊抓消費者胃口  新車發表與優惠促銷成效立竿見影

除了從銷售數字可以發現到Ionex嚴重帶給Aeon的威脅，甚至開始撼動PBGN多年穩固江山以外，再提供一個特別的觀察角度：分析市場銷售數據，新車發表或是促銷動作一推出後，往往都會對銷售有所影響，此點對於第三名的Ionex完全成立。2022年Ionex同樣維持驚人的新車與記者會發佈能量以外，每次推出新車或是記者會後隔月的銷售量可說是立竿見影。首先3月Ionex歡慶週年慶推出新資費、4月花蓮與嘉義的換電站相繼成立、8月父親節購車優惠與第1,500座換電站成立、9月針對S7 Keyless推出優惠專案，同時進駐Costco美式賣場以及針對S7R推出性能提升套件，10月則針對S6與S7R推出優惠專案，甚至在10月17日推出全面佈局記者會，盛大推出四車系六車款，11月則針對相當熱賣的i-One車系推出購車優惠，12月仍不停歇，除了二度進駐Costco美式賣場以外，更於年底宣告2,000座換電站達成。

觀察新車發表後的隔月銷售數據，可以發現Ionex在4月、5月、9月、11月與12月等銷售數據表現都明顯較上一個月提升舉多，其中11、12月更直接受惠新推出的四車系六車款的全新車型陣容，連續兩個月成為了台灣機車市場中除了Gogoro以外罕見的四位數銷售成績。不僅如此，在5月、9月、11月與12月共計四個月，Ionex都超越Aeon成為了當月電動機車銷售亞軍，其中5月、11月與12月三個月，還讓始終擁有七成以上單月市占率的Gogoro市占率跌破七成，11月與12月更下探至67%左右，顯見消費者購車意願的轉移，以及Ionex所推出的新車款、購車優惠或是換電站建置等動作，受到消費者的肯定。

此外，若特別針對綠牌電動機車討論，10月發表的i-One Air很快地就稱霸此市場級距，12月市佔率高達29.9%，與11月相比成長率來到6.0%，論單月銷量與成長率來說，都是綠牌電動機車之冠。

Gogoro與Aeon發表新車能量不減  但消費者似乎不大有感？

但在Ionex看來相當合理的市場反應，在位居龍頭的Gogoro卻似乎不大成立？綜觀Gogoro於2022年的新車發表活動，如2月份瞄準情人節而來的VIVA MIX紫色限定款、3月份搭載「SSmartcore智駕電控核心」的重點性產品SuperSport發表、6月VIVA XL Superfast發表、7月份更有相當盛大的Delight女性專屬車款上市、9月份則有VIVA MIX Superfast ESC上市等動作。但若進一步觀察新車發表後的隔月銷售數據，會發現Gogoro在4月、7月、8月、10月等時間，也就是重點新車或是發表會後的隔月，銷售表現都較前一個月下滑，似乎沒有發揮預期的新車蜜月期效應，或許當前受到缺晶片缺料等問題影響，也有可能是消費者的購車能量沒有這麼即時，但從此觀察來說，確實有點奇特。

再來看看PBGN旗下第二位猛將Aeon，在2月發表Ai-1 Sport+黑隱特仕版、3月Ai-4 Ever開始交車、8月Ai-1 Ultra Belt上市、9月Ai-4 Ever奶茶色上市等，但除了3月相較2月有著明顯銷售量提升（但此現象應該是2022年農曆過年在2月，當月工作天數少所致）以外，4月、9月、10月等也都沒有展現新車上市的銷售能量，此點也與Gogoro相當近似，值得觀察。

市場變因仍多  但2024年Ionex劍指冠軍非空穴來風

當然，以當前全球仍面臨缺晶片、缺料件的非正常時刻，單就數據面分析或許仍無法完全的反應消費者的品牌喜好、車款實力與市場風向，但至少可觀察出些許端倪。且推出已相當一段時間的Gogoro與Aeon電動機車、銷售已漸趨穩定，相較於正積極成長的Ionex而言，數字上的反應與敏感程度自然會有所落差。 （相關報導： 中國已是全球最大電動車市場，但滲透率還會大幅提升！專家看好相關產業還有戲 ｜ 更多文章 ）

不過，若順此趨勢思考，先前光陽Ionex期許要在2024年成為台灣電動機車市場盟主的企圖心，或許並非空穴來風，從2022年末的井噴狀況研判，除了2022年亞軍本應是Ionex的囊中物以外，2023年若能有效解決晶片問題、產能恢復正常，Ionex應該可一舉攻破PBGN大軍，完成坐二望一階段目標，若2023年的腳本如Ionex所預期的，那2024年的冠軍大位競爭，相信絕對會是十分精彩的！Ionex還要端出什麼精彩的菜與Gogoro一較高下？值得期待以外，相信最大的贏家，還是各位消費者們！