天橋消失，空橋將在台灣興起？直接把人行道搬到半空，不必等紅綠燈、跟車輛搶道

「人行立體連通系統」在「台北市東區門戶計畫」中，被視為塑造南港地區宜居環境的重要措施之一，該連通系統途經之處，無論是公共建設，還是私人開發案，都須配合完成這條全長約3.56公里的空橋。

在此願景之中，這條全年開放的系統，由東至西，將串聯南港展覽館、南港車站，乃至於北部流行音樂中心，整條軸帶包含一般住宅、社會住宅、百貨商場、會展場館、辦公空間，以及大眾運輸，幾乎將個人的不同性質日常活動，都連結在一起。

空間立體　增加利用及移動效率

住展房屋網企研室指出，「空橋」其實是一種「空間立體化」的都市設計策略，這樣的策略，在20世紀後，成為國際主要城市的發展主流。

一方面，人口、屋舍及既有建設過多、素地不足，城市空間已經很難繼續橫向擴展；另一方面，「緊湊城市」的規劃趨勢也在近年興起，相較於不斷地往外蔓延，在保留足夠開放空間、滿足不同生活需求的前提下，將開發集中在特定區域，反而能減少資源的過度耗損。

「空橋」就是在「空間立體化」的背景下出現的產物。不過，其實「空間立體化」的形式非常多樣。在一般的居住、辦公層面，向上蓋高樓、向下挖地下層，能讓人口集中在同一基地、但立體分散在各層樓，增加土地利用效率。

而在「移動」方面，地下連通道、「走在半空中」的空橋、天橋，乃至於軌道、快速道路的地下化、高架化，則讓「移動」多了不同層次的可能性，行人、汽機車、捷運可以在不同「樓層」平行移動，不會成為彼此的障礙。

值得注意的是，過去常見的人行天橋、地下道，的確也是提供立體化移動的重要交通設施，不過，住展房屋網企研室指出，和近年興起的「空橋」不太一樣的是，該類設施常是「點對點」的：在平面層設置出入口，進入第二層（或地下層），穿越馬路後，再來到另一處平面層。

但是這種出入口一般來說，會佔用不少道路（尤其是人行道）空間，城市中這種「點對點」的設施一多，反而讓平面空間無法被有效利用。這時「空橋」的使用，便能大幅解決這樣的問題，因為空橋的出入口通常是設置在建築物的二樓以上，並不會佔用到平面空間。

而且，相較於天橋的點對點「連結」，空橋所構成的，還是是一種「網絡」，像是東區門戶計畫中規劃的空橋，就是由休閒、辦公、居住、交通等不同生活機能交織出來，甚至還有引導消費人流的附加作用；相較於天橋滿足有目的性的「移動」，空橋或許可能成就日常生活中、不一定具特定目的的「漫遊」。

雖然東區門戶計畫中的「人行立體連通系統」，目前僅有經貿段、北流一帶完成零星數條空橋，但住展房屋網企研室認為，當前的規劃已經讓我們對未來的城市可能性，又多了一層想像。

責任編輯/郭家宏