2025 Lamborghini Super Trofeo 亞洲挑戰賽 BC Racing–黃軍智連兩場站上頒獎台 | 車訊網

文/OPTION編輯部

圖/BC Racing

在去年（2024年）的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽中，奪得年度第三名次的BC Racing車隊，2025年再接再厲持續投入該賽事中，且在前兩站賽事中，18歲年輕好手黃軍智都站上頒獎台，我們就來回顧他在賽事中的精采表現吧。

連續三年參與賽事

不斷締造比賽佳績

BC Racing車隊所參加的賽事為Lamborghini Super Trofeo Asia，該賽事為全球知名的三大超跑統規賽事之一，其他兩個賽事則為Porsche Carrera Cup與Ferrari Challenge，這三大統規賽事各有其特色，唯一相同的都是採用單一車種參賽，且車輛購買來源也幾乎都是由車廠指定的協力改裝廠提供，因此想要針對車輛動手腳的機會幾乎是不可能。

而所謂的統一規格賽事，指的就是所有的參賽車輛，不論是在馬力、底盤、煞車、輪胎與動力等，幾乎都相同的情況下進行比賽，當然更不能有後續改裝的機會，車隊與車手只能針對車輛的底盤定位、胎壓設定等進行調整，目的是讓所有參賽車手的車輛條件都相同下，單就駕駛技巧進行較量，而非砸錢改車就可以得名的賽事，如果是單一車種統規賽事的話，那車輛條件就更一致了。

Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽，每年都要跑六站賽事，依序有澳洲雪梨賽車場、中國上海賽道、日本富士賽道、韓國麟蹄賽道、馬來西亞雪邦賽道，最後則是位於義大利的米薩諾世界賽道。

而這次BC Racing所參加的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽，每年都要跑六站賽事，每站賽事各有兩回合，年度合計12回合賽事，每回合都為 50 分鐘的正賽，並且於賽程中都有一個強制進站環節，能進行更換車手的流程，所有每部賽車都可以由兩位車手來組成。

至於車手共分為四個等級，分別來競逐冠軍頭銜，包括分為 PRO、PRO-AM、AM 和 Lamborghini Cup 等四組記分，每回合比賽前十名將獲得積分，從15分到1分，每個組別中的竿位將額外獲得一個積分。

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今年參賽的車手除了亞洲各地的好手外，連義大利，紐西蘭與澳洲等各國的冠軍車手，都跑來亞洲賽區比賽，使得奪勝的難度大增，去年相同的單圈秒數，排位成績卻倒退好幾名，可見競爭確實激烈。

而2025年的賽事舉辦地點與2024年相比略有調整，依序有澳洲雪梨賽車場、中國上海賽道、日本富士賽道、韓國麟蹄賽道、馬來西亞雪邦賽道，最後則是位於義大利的米薩諾世界賽道。其中前四個分站從4月開始，隔月就舉辦一場，接著則是9月的雪邦賽道，也就代表參賽車手的狀況都要保持得非常好，才能連續獲得佳績，最後義大利的收官站則是安排的11月，會相隔這麼2個月才舉辦，原因在於等歐洲與美洲賽事結束，三大洲的車手會在義大利舉辦世界盃賽事，同場較量力爭全球最強的Lamborghini Super Trofeo車手。

每位駕駛的參賽車輛都是Huracan Super Trofeo EVO2，動力部分則搭載5.2 升V10 自然進氣引擎，可輸出馬力620 CV ，並採用後輪驅動設定，並配有X-Track 6 速序列式變速系統，V10聲浪在賽車場已幾乎絕跡了。

澳洲上海連續得勝

延續去年優異成績

至於Lamborghini Super Trofeo的參賽車輛都是Lamborghini Squadra Corse賽車運動管理部門於2022年推出的統規賽車—Huracan Super Trofeo EVO2，這部正規賽車已進一步優化車輛空體力學效應，以嶄新車頭設計、高強度的六邊形LED燈組、碳纖維尾翼和更強悍的制動系統，提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。

由於筆者先前曾貼身採訪過這部賽車，因此簡單介紹一下其特點，首先是動力系統部分，打開車體後方的引擎蓋，引擎本體為5.2 升V10 自然進氣引擎，排氣頭段並沒有更換，中尾段排氣管則已更換為排氣阻力更低的改裝部品。進氣系統的改造幅度則相當明顯，吸氣口安裝於車頂上，之後透過碳纖維材質，且外型像牛角般的管路，連接到引擎上方的兩個節氣門上，目的在車輛高速行駛時，讓空氣直接灌入碳纖維管路內形成填充效應，引擎變得容易吸到大量空氣以進行燃燒。

BC Racing車隊長，同時也是BC台灣柏釧董事長–黃錦章，是國內知名的企業家兼賽車手，除了積極參與國內外賽事外，對於推動國內賽車運動也不遺餘力，不論是房車賽或甩尾賽都可見到其贊助商的身影。

另外，乾式油底殼才有的機油壺，則固定在引擎後方，透過機油泵浦的強大輸送，讓引擎在高速過彎時不用擔心會吸不到機油潤油，同時也能減少油底殼高度，讓引擎重心更低，更有利於操控極限發揮。Huracan Super Trofeo EVO2的最大馬力為620hp，採用後輪驅動設定，並配有X-Track 6 速序列式變速系統，動力表現甚至超過部分GT3賽車的數據，且經典的V10引擎轟鳴聲浪，帶來更令人振奮的賽場樂趣，相較於對手-Ferrari 488 Challenge Evo2的V8引擎來說，V10引擎所帶來的更渾厚的排氣聲浪，更能喚起觀眾的熱血。讓比賽更有張力。

回到BC Racing車隊的表現上，其實該車隊從2023年5月時就已開始投入Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽上，並由董事長–黃錦章取得年度第三的優異成績，2024年同樣持續參與賽事，這次除了董事長–黃錦章參與整年度的賽事外，其大公子–黃軍智更是與搭配德國好手-Jonathan Cecotto，報名難度更高的PRO職業組賽事，並且於2024年以17歲之姿取得年度第三名的好成績，締造國內難得的賽事紀錄。

與黃軍智搭檔的德國好手–Jonathan Cecotto，本身也是獲獎無數的年輕好手，在雙方極有默契且戰力相等的搭配下，屢次站上頒獎台。

或許是因為該賽事舉辦得相當成功，因此今年參賽的車手除了亞洲各地的好手外，連義大利，紐西蘭與澳洲等各國的冠軍車手，都跑來亞洲賽區比賽，使得奪勝的難度大增，去年相同的單圈秒數，排位成績卻倒退好幾名，可見競爭確實激烈，不過即使如此卻也難不倒黃軍智，首先在第一站4月的澳洲站時，就兩續兩個回合都奪得第三名的成績，順利取得賽事積分。（相關報導：專攻窄巷！mibot 都會單人電動車｜更多文章）

BC Racing車隊在第一站4月的澳洲站時，就已兩續兩個回合都奪得第三名的成績，順利取得賽事積分。

相隔一個月來到5月的中國上海站時，更是在第二回合的比賽中，取得竿位發車位置，並且克服賽事過程中的亂流，最終同樣取得第三名的成績完賽，連續兩站都順利站上頒獎台，把獎盃抱回台灣，為國爭光，在BC Racing車隊強大資源的培訓下，黃軍智未來發展令人期待。