有關媒體報導淡海輕軌ATP裝置穩定性測試問題，新北市捷運局今（22）日與新北捷運公司、台灣德國萊茵技術監護顧問、中興工程顧問召開記者會說明。
新北市捷運局長趙紹廉表示，淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序，最後由交通部審核通過，一切按照原訂期程「準時完工」，該做就做、該趕就趕，一切攤在陽光下，絕非政治考量，台灣要建立依計畫核定工期完成的典範，不要延宕後通車，三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。
最高安全標準加裝ATP安全無慮
新北捷運公司也說明，淡海輕軌的ATP是輔助限速的裝置，輕軌平均時速只有20多公里，主要靠駕駛員目視駕駛，這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ATP自動保護系統完全不同，一般輕軌系統並沒有ＡＴＰ裝置，淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ATP，淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘，也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告，並無任何異常情形，確認行車安全無虞，民眾可放心搭乘。
新北捷運公司進一步說明，首先，交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車（營運組）及107車（土建組/機電組），經詢問當天值勤司機員，並未執行過輔助限速系統（ATP ）之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員（CC）及交通控制員（TC），於整合輕軌管理系統（ITMS）上，亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料，亦無ATP被隔離之警示訊息。
其次，捷運所追求的就是安全與穩定，新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定，體格檢查合格並經基礎訓（36小時）、進階訓（92小時）、適應訓（120小時），總計208小時訓練，目前完成授證人數為32位，並已將訓練成果報府備查完成授證(司機員合格證)，我們每一個從業同仁，都有這個認知，更把安全，當做唯一原則，沒有任何例外。若駕駛員身體突然不適，也都有針對「失能」狀況來訓練應變，訂有規範SOP，行控中心也都會全程進行監控，只要發生狀況三秒內列車就會立即煞車停駛。
最後，淡海輕軌不論是初勘或履勘，所有委員都是專業且公正的外部委員，過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證，也都是以檢視安全與穩定，作為通過與否的標準，更必須取得交通部的營運許可，才能進行通車！ （相關報導： 淡海輕軌ATP被指有安全疑慮 新北捷運斥「惡質爆料」：其實可以不裝 ｜ 更多文章 ）
淡海輕軌運輸系統第一期統包工程自104年動工以來，歷經機廠、及藍海線路線工程計畫條件改變，綠山線主線工程仍依照原計畫期程於107年底完工通車，建立依計畫核定工期完成的典範，避免所投入公共建設及社會成本之浪費。大眾對於睽違20年以上的淡海新市鎮聯外大眾運輸系統，早已引領期盼，今能順利通車，對於新市鎮的交通與淡水地區民眾及學生通勤，提供一項便捷又安全的新選擇。
