黃丙喜觀點:賴總統,讓台鐵調價加薪吧!

2024-09-19 06:20

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台鐵長久以來低薪低票價,調整台鐵票價以調漲薪資是台鐵改革必須走的一步路。(資料照,顏麟宇攝)

台鐵長久以來低薪低票價,調整台鐵票價以調漲薪資是台鐵改革必須走的一步路。(資料照,顏麟宇攝)

台鐵公司化今年初剛上路,董座杜微忙著替自己加薪又記功,飽受各界一片好大喜功的批評,也爆出台鐵長久陷於財務不佳、薪資過低的營運困境,亟待賴政府協助調高票價、調升薪資,使它走向正向循環。

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台鐵董座杜微上月自提加薪40%,被評自肥;又自提記次大功,被譏自救。他調薪四成,看似分過份;其實也只是從月薪13萬元,調到交通部次長的約19萬元。一個肩負全台大眾運輸重任的董事長月薪19萬應算合理。台灣高鐵公司月領40-50萬的副總經理一堆,同行不同命;但是,台鐵員工嚴重偏低的事實卻不容賴政府忽視。

台鐵生病已久,主要原因之一是長年替政府背負穩定大眾運輸價格的責任,營運入不敷出,軟硬體的投資及維修都經常性的不足;之二是如此的虧損進而導致員工的薪資過低,士氣低落,服務品質飽受批評。台鐵固然今年初擺脫了國營的枷鎖,但公司化的起步艱難,橫在前面的障礙也不少。

台鐵首先要解決的障礙是薪資的心魔。面對營運的虧損,傳統的應對方法不是砍人,就是砍薪。現代的行為經濟學已經有成千上萬的案例證實,激發同理心和同情心的團隊共識,並且大力實施目標導向的薪資獎勵機制,能夠更有效地突破困境,提高成功的機率。

激發同理心和同情心的團隊共識首在中下經理部門,特別是身居第一線的員工不會有遭受不公平待遇的不滿。被剝奪的怨懟更是引發抗爭的火藥庫。杜微大幅加薪40%,反觀員工的各項工作津貼卻在原地踏步,難怪台鐵產業工會的廣泛不滿,交通部主管官署的也不表認同。

台鐵薪資和津貼不佳的事實存在已久,員工夜班津貼每小時120元,事長備勤津貼每小時88元,臨軌作業人員危險津貼每小時40元。台鐵產業工會努力爭取調升多次卻苦無下文。台鐵經理人和員工的薪資相較公營事業偏低三成左右,工作時間和狀況則則要漫長、辛苦放多。無捨不得,無信不立,無爭不競,杜微沒看懂這天下的領導通則。

既要馬兒好,又要馬兒不吃草,不符人性,也不符公司營運管理法則。台鐵公司化轉型至今仍有許多缺失,像是維修預算僅有部分補助、原任人員留才失敗、新進人員招募進度嚴重落後、新進人員待遇法制化政策錯誤、進度嚴重落後等等都亟待改革。這些改革不但需要董事長和高階經理階層懂得交通運輸管理,更應深諳人性營運,不然得到再多的外界獎項,終究只是虛幻的自慰。

台鐵票價已29年沒有調整,這不是不合理,甚麼才是不合理。台鐵原定於9月下旬召開董事會討論新票價。前交通部長李孟諺否認新聞報導的上漲四成,就看新部長陳世凱怎麼定奪了!

新手上路,新交通部長會有令人意想不到的裁示嗎?大家拭目以待。

*作者為國家公益發展協進會榮譽理事長

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