中國錢不好賺了?鼎泰豐華北門市全收攤 謝金河點名下一家恐怕是它
北京鼎泰豐日前宣布,10月底前結束華北14家門市的經營,引發外界關注。(資料照,取自鼎泰豐臉書)
北京鼎泰豐日前宣布,10月底前結束華北14家門市的經營,為何在台灣每到飯點就大排長龍的鼎泰豐,西進中國卻淪華北門市全部收攤的命運?對此,財訊傳媒董事長謝金河在臉書發文指出,最直接的原因就是中國老百姓都在精打細算過緊日子,現在連鼎泰豐都撤了,其他台商食品業者恐怕也不會太好過,謝金河更點名這企業待觀察。
謝金河說,在台灣經常要大排長龍排隊才吃得到的鼎泰豐,驚傳要關閉以北京為主的華北地區14個門店。追根究底,最直接的原因是中國老百姓都在精打細算過緊日子。
謝金河指出,今年7月中國國家統計局發布2項數據,一個是新增信貸規模創2008年新低居民貸款餘額首度減少,企業貸款規模則是2017年最低。另一個是社會消費品零售總額增速放緩至3.7%,其中,北京,上海,天津,海南都出現負成長。以月比,北京衰退9.4%,廣州衰退9.3%,上海衰退6.3%,深圳衰退2.2%,四大城都出現衰退。一時之間,一線城市停止消費的悲鳴成了經濟圈的共識。
謝金河表示,這次鼎泰豐先關北京分店,從這些數據來看,北京,天津的消費確實受到影響最大。先前有朋友傳位在太古滙的鼎泰豐分店在尖峰時段的消費照片,這是上海最精華地段,和台北的大排長龍大異其趣,顯見中國的內需消費確實很低迷。
謝金河強調,最近香港媒體報導,從疫情以來,香港本地的零售業者慘況,像銀樓的周大福,周生生,謝瑞麟早已今非昔比。香港超市的永旺,聯華超市股價剩零頭。有台資背景的呷哺呷哺從27.15跌到0.9港元,另一家火鍋巨無霸海底撈從85.8跌到10港元。旺旺,康師傅,高鑫零售也都很慘澹。
謝金河認為,過去擁有14億人口的中國大市場是全球兵家必爭的大巿場,如今正受到全面內捲的壓力,而這個問題的源頭來自房地產市場的泡沫化持續調整。鼎泰豐都撤了,其他台商食品業者恐怕也不會太好!85度C的未來可以觀察。
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全新 2025 年式 BMW iX xDrive40 旗艦版試駕說到BMW開發電動車的歷史,可以追溯到1972年時基於1602車型開發的兩台測試車,並於同年德國慕尼黑奧運會上首次亮相,用以接送貴賓,並在馬拉松等各種長距離賽事中充當支援車,自此成為發展電動車半世紀的開端,後續也先後推出325iXElektric、E1、325Elektric、electric、MINIE、ActiveE等實驗性的電動車款。

歐盟「車廠總碳排放量管制」門檻越來越高、許多車廠可能選擇不掙扎直接挨罰!別以為歐洲車廠只要符合「歐盟廢氣排放標準」與「2035年禁售燃油新車」二項標準就風和日麗、天下太平,沒這回事!目前想要在歐洲繼續賣車,還要遵守越來越嚴苛的CAFE「車廠總碳排放量管制」門檻,因此歐、日、韓車廠仍竭力發展Hybrid、PHEV、純電動車,藉此降低各品牌、各集團之總碳排放量平均值。好的,如果超過門檻會怎樣,答案是汽車製造商將要支付每一輛車95歐元的罰款,約3382元台幣。單看一輛車的罰款金額好像不怎樣,但是如果該集團於當年銷售出10萬輛新車,那麼就相當於3.38億台幣的罰款。如果是VW集團或Stellantis集團等財力雄厚的汽車巨頭,每銷售10萬輛車罰款3.38億台幣真的不算什麼,然而此罰款的金額會越來越重,而且碳排放量標準也將會越來越嚴苛,車廠如果置之不理的話,未來可能要面臨數億歐元的罰款,這對任何汽車集團來說就真的會痛了!這也是為何各車廠都要發展三缸小排氣量引擎的緣故,這也是為何要在推動電動車的同時,還要兼發展Hybrid與PHEV的緣故,因為靠單純的內燃機,越來越不可能符合歐盟的CAFE相關規定。▲VW集團和Ford集團於歐洲銷售的車型,目前仍達不到碳排放管制平均值,明年就相對困難「非常多」,明年可能要面臨「直接罰款」的命運,或是「直接停售多款燃油車」斷尾求生!目前歐洲對於各汽車集團新車的平均碳排放量標準為115.1g/km(基於WLTP循環),此外各車廠之標準有高有低、不盡相同,然而到了2025年將減少約19%,達到嚴苛的93.6g/km平均值,大多數汽車製造商都無法通過此一標準!專業市場分析公司Dataforce進行的研究顯示,許多在歐洲銷售汽車的公司「未來令人擔憂」,截至2024年6月,只有特斯拉和中國吉利汽車低於即將到來的2025年新車碳排放目標。基於此,研發Hybrid動力是不夠的,發展PHEV動力比較有效,此外純電動車也不能少。如果某品牌不能達標,唯三辦法就是買碳權利金(如Tesla有很多額度可以出售,事實上Tesla乃是靠此模式開始獲利),再來就是繳罰款,如果不想這麼做,那麼就要在新年度直接砍掉銷售成績不佳的燃油車型,之後再推出低碳排或零碳排新車。2020年所有於歐洲銷售新車的製造商,因未達到二氧化碳排放目標而支付了約5.1億歐元的罰款。目前汽車製造商正處於毫無頭緒的十字路口~繼續生產內燃機汽車?還是全力發展電動車?後者的疑慮在於電動車銷售量並沒有起色,而且歐洲各國政府的相關補貼不是大幅減少、就是完全取消,進而對車廠造成嚴重衝擊。根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據,今年前六個月,純電動新車在歐盟的市佔率僅12.5%,比2023年上半年的情況稍差,當時電動新車佔總出貨量的12.9%,理論上應該會越來越好,但實際上並非如此。PHEV動力車的情況也是如此,市佔率從去年上半年的7.4%,下降到今年上半年的6.9%。另一方面,根據歐盟汽車製造商協會ACEA的數據,普通混合動力新車的銷售比例從25%上升到29.2%,顯然消費者越來越排斥「充電」這件事!整體而言,燃油汽車仍然在歐洲佔據主導地位,在美國、日本、亞洲也是同樣的情景。▲歐洲汽柴油新車銷售量仍達到65%,電動車僅12.5%,甚至低於柴油車歐盟汽車製造商協會ACEA的分析顯示,今年上半年,即使是被普遍認為不環保、不潔淨的柴油引擎仍領先電動車!新車市佔率為12.9%,而電動車僅有12.5%,理由為何?因為柴油車使用成本低、加油方便、沒有里程焦慮、也不容易受到低溫氣候影響。如果到了2030年,各汽車公司要避免巨額罰款將變得困難重重,2025年的新車碳排放量平均值門檻為93.6g/km,到了2030年將達到非常嚴苛的49.5g/km。之前汽車製造商會將乘用車與商用車合併計算,藉此規避罰款,但未來歐盟委員將會取消了這樣的迴轉門條例,所有車廠都必須選擇「正面迎戰」沒有任何後門、旁門、或是外掛模式可以使用!看樣子想要在CAFE車廠總碳排放量管制和銷售量之間取得平衡,真的非常困難,但這種情況對於專門研發低價位電動車的中國車廠顯然相對有利。
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2024臺灣文博會「物輪轉 ū lìan tńg」 演繹寶島工藝的百面輪轉國立臺灣工藝研究發展中心於2024臺灣文博會策劃工藝主題展「物輪轉ūlìantńg」,呼應文博會主題「寶島百面」,以寶島工藝,百面輪轉,工藝在生活中推動著文化的巨輪不斷轉動為策展主軸,呈現臺灣工藝在生命、生活、生存中的多重面貌,探討工藝在過去、現在與未來的發展脈絡,彰顯臺灣工藝文化在不斷輪轉中保持活力與創新。