什麼國營企業最好考？內行推「1職缺」高中畢業就能考，月薪達5萬、年終4.4個月
近日有一名網友上網發文求助，表示自己在清潔隊工作，考量未來比較沒有「錢途」，因此想要去國營事業上班。（示意圖／取自photoAC）
每個對要選什麼工作的考量不盡相同，有的人求穩定發展、有的人盼高薪資報酬。近日有一名網友上網發文求助，表示自己在清潔隊工作，考量未來比較沒有「錢途」，因此想要去國營事業上班，所以問大家有沒有門檻較低、適合非相關科系的國影考試。貼文一出後最多人回應可以去從事「台電配電人員」。
什麼國營企業最好考？內行推「台電配電人員」高中畢業就能考
一名網友在匿名論壇上表示，自己大學念體育科系，現在在清潔隊工作，考量未來薪資，想要在國營事業上班，因此想找門檻低一點的國營，讓自己的錄取機會增加。
留言區吸引眾多網友回應，「台鐵、台水、台電、中油僱員幾乎都可以考，沒科系限制」、「台電配電歡迎你，只不過可能比較危險就是」、「台電配電，聽説原本是護士或空姐的也有，就是複試的單槓要拉上去，跟試用期的訓練要挺過去這樣」、「那年受訓的時候，也有同學是清潔隊考進來的（我們是輸電工程）」、「好上榜，首推台電配電，可以上網查，影片很多」。
根據「公職王」官網報導，新進僱員，須要先受為期1年的訓練，正式起薪為34000元起，前五年均薪約為42000元。職員起薪約45094元，前五年均薪約50000元。另有年終獎金最高可達4.4個月，（2個月考成獎金、2.4個月績效獎金）。
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顧燕翎觀點：性別定義在台灣的奇幻之旅此文部分觀點曾於2023/3/9在聯合報民意論壇發表，因為字數受限，表達不夠清楚，引起部分友人不安。覺得有必要做較完整的說明，以做為公開討論性別議題的基礎。
孔令信觀點：柯P吐真言柯P吐真言？都怪我的朋友、認識50年的老同學李文宗，讓這場政治獻金風暴「自我定位」在都怪競總財務長李文宗竟將帳務登錄整個外包，且沒有查核機制，財務長李文宗誤他。
李忠謙專欄：形塑川普2.0外交方向的十一名策士今年的美國總統大選原本只是四年前選戰的復刻版，兩位男主角沒換人，只是攻守易位。不過稍稍年長的拜登狀況欠佳，捲土重來的川普倒是狂放恣意不減當年，但兩個老白男對決的沉悶老劇本實在讓人提不起勁。但CNN電視辯論後，美國大選開始有了變化：老態畢露的拜登遭民主黨大佬與金主聯手逼退，川普遇刺逃過死劫、還留下了「Fight！Fight！Fight！」與「天命在吾」的那張普立茲級經典照片，使得選舉態勢急轉直下。
觀點投書：顏寬恒無罪，心證悖亂有罪在兩天「颱風假」過後，2024年7月26日台中地院宣判顏寬恒假買賣及利用人頭助理貪汙助理費用108萬餘均有罪，臺中地方法院112年度訴字第853號刑事判決可足參照。
觀點投書：被反中沖昏頭的長榮桂冠長榮集團8月23日發布一項聲明，明確表示認同「九二共識」及「反對台獨」。眾人皆知，長榮集團具有濃厚的台灣意識，但因事業涉及兩岸，一向採取遠離政治的作法。雖不至於明白支持台獨，也不會斬釘截鐵，輕易說出反對台獨。長榮發出這則有違核心意識，令人感到一頭霧水的聲明，完全要歸功於巴黎長榮桂冠酒店的蘇總經理。
朱淑娟專欄：凱米颱風的水患進行式經濟部水利署22日在行政院會，針對7月25、26日凱米颱風提出災後報告，其中提到幾個淹水熱點，這次雖然雨勢更大但沒有淹水、或淹水面積減少，顯見治水有效。另外也提到因應強降雨未來除了治水工程，還要推動逕流分擔、出流管制、在地滯洪等政策，以提高土地承洪能力。
觀點投書：《零日攻擊》，媒體黑鏡中的認知陷阱台劇《零日攻擊》尚未播出卻已掀起認知作戰的各界質疑，這部以假想敵解放軍發動攻擊武統台灣的題材內容，近期從軍事劇情設定到資金來源，皆遭批判是為黨服務的宣傳工具。這部台劇號稱由聯電創辦人曹興誠投資、民進黨立委沈伯洋擔任總顧問，且該劇對外宣稱獲文化部「匯聚台流文化黑潮計畫」補助支持，儼然公開放行《零日攻擊》進行全民認知作戰。
莊伯仲觀點：奧運轉播「免費收看」的秘密菱傳媒針對「收看奧運轉播是否應該額外收費」進行民調，發現73%國人支持免費收看，有付費者27%，其中尚包含6%不甘願的。換句話，僅有五分之一國人支持付費收看奧運。這樣的結果並不讓人意外，立委葉元之與學者先前即曾召開記者會，認為政府可考慮以運動彩券盈餘支付轉播權利金，或召集有意轉播的媒體共同攤平，讓全民免費觀看奧運賽事，藉此推動運動普及。
觀點投書：星火不滅，孤軍魂遠—泰北忠烈的長歌泰北群山巍峨如萬古長青的屏障，守護著那片古老而神秘的土地。先烈英魂彷彿仍在這裡盤旋，他們的故事訴說不滅的精神與忠貞。他們曾以血肉之軀捍衛家國，卻在異域的孤煙中，逐漸被時光淹沒。「一群被遺忘的人，他們戰死，便與草木同朽；他們戰勝，仍是天地不容！」這裡的每一片山巒、每一道河谷，都回盪著他們不屈的呼喚。
觀點投書：我們不要讓澳洲像立陶宛一樣孤單IPAC台灣2024年會後，澳洲議會通過了一項實際上承認台灣事實獨立地位的決議。這個勇敢的舉動展現了澳洲對民主、自由和主權的堅定支持，彰顯了其在國際事務中的道德立場。然而，正如立陶宛因支持台灣而遭受孤立和霸凌一樣，如果國際社會，特別是歐盟，不迅速採取行動，澳洲可能也會陷入類似的境地。
環球旅行改變了飲食和看世界的視野：《美食冒險中》選摘（2）當卡爾．馬克思（KarlMarx）於一八五○年代表示社會正在見證「以時間消滅空間（AnnihilationOfSpaceByTime）」的過程，而馬克思最關心的是市場擴張「征服全球」這件事。船舶航行速度的進步與現代性象徵讓遙遠的殖民地與歐洲都市之間形成連結。馬克思批判的是旅遊業的蓬勃就像帝國主義擴張一樣熱切。同一時期的倫敦，一些期刊雜誌正興致盎然報導著「英國與其印度屬地」之間交通快速的旅行方式。大約過了半世紀，當蒸汽船於一九○七年快速穿越海洋之後，那些期刊雜誌又開始讚嘆「每天都是成就消滅空間的新篇章」。
獨家》台新金來去兩大將 鄭貞茂、邢益華下一步揭曉金融圈傳出消息，台新金控董事長吳東亮為了壯大旗下事業版圖，已經延攬當過金管會及國發會政務副主委，甫於今年7月25日卸下陽明海運董事長的鄭貞茂，要到台新投信當董事長，預計下周一（9月2日）上任。
中廣附隨組織案贏了！黨產會誤認「時間點」成逆轉關鍵行政院不當黨產處理委員會於民國108年認定中廣公司為中國國民黨的附隨組織，要求名下不當取得的土地轉為國有，已經移轉他人者則需追繳新台幣77.3億元。中廣不服此決定，提起行政訴訟。台北高等行政法院今（26）日作出裁決，撤銷黨產會的原處分，全案仍可上訴。
全新 2025 年式 BMW iX xDrive40 旗艦版試駕說到BMW開發電動車的歷史，可以追溯到1972年時基於1602車型開發的兩台測試車，並於同年德國慕尼黑奧運會上首次亮相，用以接送貴賓，並在馬拉松等各種長距離賽事中充當支援車，自此成為發展電動車半世紀的開端，後續也先後推出325iXElektric、E1、325Elektric、electric、MINIE、ActiveE等實驗性的電動車款。
歐盟「車廠總碳排放量管制」門檻越來越高、許多車廠可能選擇不掙扎直接挨罰！別以為歐洲車廠只要符合「歐盟廢氣排放標準」與「2035年禁售燃油新車」二項標準就風和日麗、天下太平，沒這回事！目前想要在歐洲繼續賣車，還要遵守越來越嚴苛的CAFE「車廠總碳排放量管制」門檻，因此歐、日、韓車廠仍竭力發展Hybrid、PHEV、純電動車，藉此降低各品牌、各集團之總碳排放量平均值。好的，如果超過門檻會怎樣，答案是汽車製造商將要支付每一輛車95歐元的罰款，約3382元台幣。單看一輛車的罰款金額好像不怎樣，但是如果該集團於當年銷售出10萬輛新車，那麼就相當於3.38億台幣的罰款。如果是VW集團或Stellantis集團等財力雄厚的汽車巨頭，每銷售10萬輛車罰款3.38億台幣真的不算什麼，然而此罰款的金額會越來越重，而且碳排放量標準也將會越來越嚴苛，車廠如果置之不理的話，未來可能要面臨數億歐元的罰款，這對任何汽車集團來說就真的會痛了！這也是為何各車廠都要發展三缸小排氣量引擎的緣故，這也是為何要在推動電動車的同時，還要兼發展Hybrid與PHEV的緣故，因為靠單純的內燃機，越來越不可能符合歐盟的CAFE相關規定。▲VW集團和Ford集團於歐洲銷售的車型，目前仍達不到碳排放管制平均值，明年就相對困難「非常多」，明年可能要面臨「直接罰款」的命運，或是「直接停售多款燃油車」斷尾求生！目前歐洲對於各汽車集團新車的平均碳排放量標準為115.1g/km（基於WLTP循環），此外各車廠之標準有高有低、不盡相同，然而到了2025年將減少約19%，達到嚴苛的93.6g/km平均值，大多數汽車製造商都無法通過此一標準！專業市場分析公司Dataforce進行的研究顯示，許多在歐洲銷售汽車的公司「未來令人擔憂」，截至2024年6月，只有特斯拉和中國吉利汽車低於即將到來的2025年新車碳排放目標。基於此，研發Hybrid動力是不夠的，發展PHEV動力比較有效，此外純電動車也不能少。如果某品牌不能達標，唯三辦法就是買碳權利金（如Tesla有很多額度可以出售，事實上Tesla乃是靠此模式開始獲利），再來就是繳罰款，如果不想這麼做，那麼就要在新年度直接砍掉銷售成績不佳的燃油車型，之後再推出低碳排或零碳排新車。2020年所有於歐洲銷售新車的製造商，因未達到二氧化碳排放目標而支付了約5.1億歐元的罰款。目前汽車製造商正處於毫無頭緒的十字路口～繼續生產內燃機汽車？還是全力發展電動車？後者的疑慮在於電動車銷售量並沒有起色，而且歐洲各國政府的相關補貼不是大幅減少、就是完全取消，進而對車廠造成嚴重衝擊。根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據，今年前六個月，純電動新車在歐盟的市佔率僅12.5%，比2023年上半年的情況稍差，當時電動新車佔總出貨量的12.9%，理論上應該會越來越好，但實際上並非如此。PHEV動力車的情況也是如此，市佔率從去年上半年的7.4%，下降到今年上半年的6.9%。另一方面，根據歐盟汽車製造商協會ACEA的數據，普通混合動力新車的銷售比例從25%上升到29.2%，顯然消費者越來越排斥「充電」這件事！整體而言，燃油汽車仍然在歐洲佔據主導地位，在美國、日本、亞洲也是同樣的情景。▲歐洲汽柴油新車銷售量仍達到65％，電動車僅12.5％，甚至低於柴油車歐盟汽車製造商協會ACEA的分析顯示，今年上半年，即使是被普遍認為不環保、不潔淨的柴油引擎仍領先電動車！新車市佔率為12.9%，而電動車僅有12.5%，理由為何？因為柴油車使用成本低、加油方便、沒有里程焦慮、也不容易受到低溫氣候影響。如果到了2030年，各汽車公司要避免巨額罰款將變得困難重重，2025年的新車碳排放量平均值門檻為93.6g/km，到了2030年將達到非常嚴苛的49.5g/km。之前汽車製造商會將乘用車與商用車合併計算，藉此規避罰款，但未來歐盟委員將會取消了這樣的迴轉門條例，所有車廠都必須選擇「正面迎戰」沒有任何後門、旁門、或是外掛模式可以使用！看樣子想要在CAFE車廠總碳排放量管制和銷售量之間取得平衡，真的非常困難，但這種情況對於專門研發低價位電動車的中國車廠顯然相對有利。
史上最瞎行銷！紐約街頭出現Renault 5 E-Tech大型廣告？但此電動車「美國沒賣」搞烏龍？話說Renault於1987年退出美國市場，至今已有30多年的歷史，原因當然是銷售量太差，因此很多美國人都不解：為何當年的Nissan會被Renault併購？基本上Nissan在老美心中的地位遠高於Renault，但是Renault的臉皮就是夠厚，竟敢在美國紐約布魯克林威廉斯堡刊登Renault5E-Tech大型汽車廣告，但更諷刺的內容在下面...真得很敢開玩笑...首先，Renault5E-Tech才剛於今年5月在歐洲地區開始接單，銷售狀況相當不錯，接單量隨隨便便就超過5萬張，可預期這絕對會是明日之星，但絕對僅限於歐洲地區，因為產能的關係，此車暫時不會在美國或亞洲地區出現。但有趣的是，這則廣告明確表態「LECARISBACK」很法式的腔調！事實上「LeCarIsBack」意指1976～1983年間Renault5曾於美國地區銷售，今日則是以電動車型態回歸，但有趣的在於更下面的一段小字「BUTNOTFORYOU，DESOLE」！好的，Désolé是抱歉的意思，意思就是說Renault5E-Tech這輛小型都會純電動車不適合美國消費者，所以很抱歉，這輛車在美國不～會～上～市～。對老美來說，這真的是一個很欠揍的廣告是吧！因此很多美國消費者都在網路上酸Renault「你們是否回歸都無所謂、反正銷售量就那麼一點點」「別說是Renault5E-Tech，雷諾根本就沒有適合美國市場的產品」「什麼是Renault？沒聽過？」...
「參考其他候選人」用補助款買房？國民黨不為柯背書：付黨務費都不夠台灣民眾黨主席柯文哲「錢事風暴」燒不停，假帳疑雲尚未釐清，又被爆拿總統選舉補助款4300萬元購置商辦，柯則解釋，他是參考其他總統候選人例子，用這筆錢設置個人辦公室。對此，國民黨發言人楊智伃今（26）日澄清說，國民黨財務拮据，過往總統選舉補助款皆用於黨務支出，以及支付黨工薪水。
