風評:拚選舉,政府保證價格收購空污淘汰貨車?

2018-08-15 07:30

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全國老汽機車貨車自救會在環保署前發起「老車無罪,反對強制淘汰」陳情抗議活動。(資料照片,簡必丞攝)

全國老汽機車貨車自救會在環保署前發起「老車無罪,反對強制淘汰」陳情抗議活動。(資料照片,簡必丞攝)

空污法立法後,引發貨運車司機抗爭,民進黨秘書長洪耀福說,已反應意見給環保署長李應元,是否得以政府出面收購方式,就是政府「用合理的保證價格收購」,協助貨運司機汰舊換新車,化解反彈;因為,「這些司機都是我們的票。」

這是一個腦袋有洞、為了拚選舉勝選到不擇手段、不惜用民脂民膏為自己買票的惡劣思維,如果蔡政府真作了,大概又要花去國庫數百億元了。

蔡政府的能源政策,讓各地火力發電廠「燒好燒滿」,中南部空污因此惡化,為了彌補空污帶來的傷害,蔡政府在6月底通過空污法修正,其中最重要的是加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準,這個修法引發貨車業者的抗議,幾次號召貨卡車到環保署、台中、高雄市政府等機關「包圍抗議」痛批草率惡意修法就是惡法,司機生活不下去。

政府要嚴打、取締污染嚴重的汽機車,理應得到社會大眾的支持,但立法草率、不顧民情,則是明顯缺失。按理修法目的只有一個:讓空氣品質更好,不論舊車新車,只要排放合於標準都該可接受使用,說要「加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準」,卻反而引來「歧視舊車」的批評。而依照高雄市政府官方數據,高雄市去年柴油車檢測結果,一至三期的大型柴油車有8成以上可符合四期排放標準。顯然舊車只要適當維修保養,應該是可合法上路。

對於這個被民進黨稱為「100分」的修法,到底如何執行,蔡政府是該早早說清楚、講明白,如果有窒礙難行甚至錯誤之處,反正民進黨在立法院掌握多數,就再修法吧。但民進黨顯然不作此想,反而是一步步加碼─全部用納稅人的錢─意圖平息卡貨車司機與業者的憤怒,洪耀福的「保證價格收購」堪稱加碼的高潮。

事實上依照環保署在修法後的說法,去年訂定的「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」中,已有補助措施,依車重補助淘汰3.5噸以上1、2期柴油車每輛5到40萬元,平均每輛補助20萬元─這已經是「史上最高」的補助了;此外購新車也準備給予利息補貼。

坦白說,這種「淘汰補助」與過去行之多年的政策─如淘汰二行程機車補助類似,猶在可接受的範圍。但即使如此,以全台有8萬輛左右可能要淘汰的1、2期舊貨卡車計,這也是一筆龐大的支出,至少在160億元左右。

那洪耀福的「保證價格收購」,到底要多少錢?一定是這個160億的「好多倍」吧?為了這個毫無正當性、後遺症嚴重的政策,要花上國庫數百億元,為的就是「這些司機都是我們的票」,這豈不擺明拿國庫錢幫民進黨「護盤買票」?

而且,更該注意的是,過去許多「補助淘汰」的政策,基本上都是以自願淘汰為原則,屬「柔性鼓勵」性質,但這次空污法一刀切下,則很可能變成硬性強迫的淘汰,是否合宜已大有疑義,現在更端出「保證價格收購」,就是錯上加錯─從錯誤的能源政策、躁進的廢核,讓火電不得不扮演供電主力,結果就是空污惡化,進而要搞空污法修正,強迫舊汽機車、卡貨車退場。

因為事態嚴重,讓環保署的「打擊範圍」前所未有的廣泛,幾乎一半以上的民眾都因此可能中槍。全台現有1300多萬輛機車,汽車760萬輛,但車齡超過10年的汽機車高達1,120餘萬輛,約占全國汽機車登記數之52%。也就是說,那條環保署得加嚴出廠10年以上的汽機車的排放標準,等等讓一半以上的汽機車持有者面對「被迫換車」的風險。攸關生計的貨車業者只是燒起第一把火而已,潛藏、後續的民怨還有多少,民進黨與蔡政府豈能不知、不顧?但顯然這個「100分」的修法是不可能亦不願再更動了。

說了一個謊言後,要有更多的謊言來掩蓋;弄出一個錯誤政策後,難道不能修改,而必須再用更多錯誤政策來掩蓋、彌平嗎?

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