馬斯克近幾個月將重心放在了Twitter，這讓特斯拉的一些投資者感到失望，他們說這位創立了多家公司的企業家沒有做到心無旁騖。與此同時，隨著馬斯克在Twitter的管理風格和政治評論疏遠了一些潛在的購車者，特斯拉的品牌形象受到了打擊。
2019年12月，在特斯拉推出外觀棱角分明、使用不銹鋼板打造的皮卡Cybertruck兩周後，加拿大溫哥華的Bradley Friesen交了訂金。三年後，Cybertruck仍未上市，而馬斯克在Twitter上的評論讓Friesen感到越來越不滿，這位休閒直升機飛行員改變了主意。他從Rivian預訂了一輛R1T皮卡。這家位於南加州的初創公司於2021年開始交付卡車。
Friesen說：「我想我永遠不會買特斯拉的汽車。」他預計將在2023年下半年收到他的R1T。
在新冠疫情的大部分時間裡，市場對特斯拉的需求很旺盛。許多車型的客戶需要等待數月的時間，特斯拉車主出售二手車的價格比他們當初購買新車的價格高出數千美元。
該公司的應對措施是盡可能多地生產現有車型，而不是使其產品系列多元化。這一策略引發了華爾街的擔憂，並挑戰了汽車行業長期以來的一種觀念，即汽車製造商需要提供多種多樣的新車型來保持購車者興趣不減。
馬斯克在2022年1月說：「特斯拉今年的根本重點是擴大產量。」他說：「如果我們推出新車，我們的汽車總產量會下降。」
特斯拉未能實現2022年的成長增長目標。汽車交付量的年成長增長率從2021年的87%放緩至40%。該公司表示，生產和分銷汽車的方式發生了變化，導致年底有更多車輛還在運輸途中。
諮詢公司羅蘭貝格管理諮詢公司（Roland Berger Strategy Consultants, RBS.YY）的合夥人Marc Winterhoff說，特斯拉遇挫為新出現的電動車競爭對手贏得了時間，Winterhoff曾為特斯拉的幾個美國競爭對手提供過諮詢。他說：「市場老大遇上了點麻煩，這對他們來說再好不過了。」
與此同時，特斯拉一直在推進擴張。馬斯克12月末在Twitter上說，截至當月，公司已接近選定一個新工廠廠址。知情人士稱，為優化美國國內生產，特斯拉將長期擔任中國區負責人的朱曉彤（Tom Zhu）調到了美國。
在主要美國競爭對手每賣出一輛電動車都在虧損的情況下，特斯拉卻實現了盈利。FactSet慧甚數據顯示，該公司第三季度營業利潤率超過17%，相比之下，通用汽車為8.1%，福特為1.5%。Rivian和Lucid均未盈利。
特斯拉最大股東之一、投資管理公司Jennison Associates LLC的董事總經理Owuraka Koney說：「如果價格壓力加大，特斯拉將更好地駕馭這種情況。」
極氪首席執行官安聰慧稱，即便如此，特斯拉也不再是曾經的那個行業標杆竿了。
安聰慧表示，特斯拉確實不錯；但每家公司都在展示自己的優勢。
