一年前，馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla Inc., TSLA）風頭正茂，成為電動汽車領域無可匹敵的領軍企業，先前的最高估值曾達到1.2兆美元以上。
如今，這家公司面臨的問題已令馬斯克財富縮水，也動搖了投資者對這家處於馬斯克商業帝國核心的公司的信心。特斯拉已不像一家快速成長增長的全球科技巨頭（投資者過去對特斯拉估值的基礎），現在更像是一家汽車公司。
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競爭對手推出的新款電動汽車某些性能超越了特斯拉，藉此蠶食了特斯拉的市場份額。特斯拉上一次向市場推出新的乘用車是在近三年前，按照底特律的標準，這是一段較長的時間了。在一些人對特斯拉品牌印象變差的情況下，這給買家提供了新的選擇；消費者對該品牌印象之所以變糟，一定程度上是由於馬斯克收購Twitter Inc.（TWTR）交易的混亂局面。
為了促進汽車銷售，曾號稱產品需求無限的特斯拉最近使用了一種老牌汽車生產商屢試不爽的策略。在2022年的最後幾周，特斯拉在美國提供了7,500美元的折扣來吸引買家，但仍未能實現該公司的年度成長增長目標。
上周，特斯拉在美國全線降價，有些車型降價幅度接近20%，使得更多車輛的買家有資格享受美國聯邦稅收抵免。
由於擔心在這些問題增多之際馬斯克被Twitter分心，特斯拉的許多股東大為不滿。在股市不景氣的一年裡，特斯拉的股價已較最高點累計下挫約70%，市值蒸發約8,500億美元。馬斯克的個人帳面財富損失2,000多億美元。如果特斯拉的股價繼續下跌，將進一步侵蝕馬斯克商業帝國的財務根基。
一個較嚴重的問題出在全球最大的汽車市場中國上。過去三年以來，特斯拉很大一部分成長增長得益於中國市場的推動。據知情人士透露，2022年末，由於中國需求疲軟，特斯拉縮減了2023年的某些電池採購計劃。
在公布上海工廠產的特斯拉汽車的銷量在2022年12月份下滑後，特斯拉將兩款最受歡迎的車型在中國市場的銷售價格下調了13%左右。去年，特斯拉在中國電動汽車市場的份額有所下降，而中國本土電動汽車巨頭比亞迪股份有限公司（Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 簡稱：比亞迪）的市場份額增加；比亞迪提供了更多不同價位的車型。以產量計，上海工廠是特斯拉旗下最大的工廠，去年特斯拉交付的電動汽車中有一半以上產自上海工廠。
中國汽車巨頭浙江吉利控股集團（Zhejiang Geely Holding Group）旗下電動汽車品牌極氪（Zeekr）的首席執行官安聰慧（Andy An）表示，特斯拉對中國購車者需求的理解不是那麼準確。他說，特斯拉汽車的內部設計缺乏中國消費者所追求的高檔感。 （相關報導： 華爾街日報》微軟和Google擁抱AI的巨大障礙：成本 ｜ 更多文章 ）
極氪是一個高端品牌，其001車型對標特斯拉的Model Y混型車。極氪001去年交付量接近7.2萬輛，較2021年的約6,000輛大幅增加，該車型在2021年推出。特斯拉2022年在全球共交付了130萬輛汽車。
