2018年7月10日發生的中國國航航班急降事件，讓飛機駕駛員吸煙這一曾多次在網上引起質疑的現象，首次浮現在公眾面前。
飛機上不能抽煙，似乎是一個眾所周知的事實，直到國航副駕駛吸煙導致航班急降事件發生，我們才發現原來在禁煙這件事上，駕駛艙和客艙是實行的是「一機兩制」。
國航事件前因後果
當時，國航由香港飛往大連的CA106航班，在飛行過程中實施緊急下降，客艙氧氣面罩脫落，隨後又重新上升高度，恢復正常飛行。
7月13日，民航局公佈調查結果，事情的起因為副駕駛吸電子煙，為防止煙霧進入客艙，想關閉迴圈風扇卻誤關了空調，導致客艙出現缺氧。
當天國航公佈處理結果，對涉事機組作出停止飛行資格、並依法解除勞動合約的處理。
7月17日，民航局通報了對國航CA106航班的處罰決定：削減國航總部737總飛行量的10%航班量，吊銷飛行員（包括航班機長和副駕駛）執照。
對於處理結果，有的人覺得大快人心：駕駛員拿乘客生命開玩笑，懲罰是應該的。但實際上，無論是國航還是駕駛員，在這起事件中都是輸家。駕駛員丟掉人人羡慕的高薪工作，航空公司多年的培養心血和資金投入也打了水漂。
這件事也引起了公眾對於駕駛員能不能在飛行期間吸煙的好奇：原來飛機飛行期間，駕駛員是可以抽煙的？
曾幾何時，在飛機上吸煙是再稀鬆平常不過的事
雖然如今絕大部分飛機的客艙都是全程禁煙，但回到幾十年前，在飛機上抽煙就跟喝水、吃飯一樣平常。
著名學者葛劍雄曾在文章中描述過80年代乘飛機的情形：每個座位扶手上設置盛放煙灰的暗格，飛機上偶爾會發放五支裝的小盒香煙作為點心，換登機牌時工作人員還會詢問是否吸煙。
翻看一些歷史老照片，我們也能看到上流人士們在客艙內吞雲吐霧的畫面，就連空姐們都叼著香煙大方拍照。
總之，在早期的民航史上，由於安全意識淡薄，大多數人連好安全帶的提示都當作耳旁風，更別說禁煙了，無論是航司還是乘客都不覺得機上吸煙有何不妥。
如今的飛行安全標準之所以如此苛刻，可以說是伴隨著血淋淋的教訓。
慘案，一再發生
因吸煙引發的空難，在民航史上最為嚴重的是里約格朗德航空820號班機空難。
1973年7月11日，巴西里約格朗德航空一架從里約熱內盧飛往巴黎的航班，由於乘客將未熄滅的煙頭扔進廁所垃圾桶引發火災，飛機在巴黎奧利機場緊急降落，但彌漫在機艙內的煙霧造成123人死亡（也有資料說是128人）。
到了80年代，國際上不少航司都已經開始禁煙，但中國還是比較寬鬆，所以有不少日本煙民為了在旅途避免煙癮發作會選擇搭乘中國航班（詳見葛劍雄文章《35年前乘飛機的窘事》）。
