中國國家主席習近平星期一（1月17日）在達沃斯論壇上呼籲各國「保障產業鍊和供應鏈的安全暢通」，然而，分析人士說，隨著Omicron毒株在中國的擴散，中國對病毒的「零容忍」政策可能會進一步加劇業已脆弱的全球產業鏈危機。隨著中國農曆新年以及北京冬奧會的臨近，中國疫情有可能更加惡化，屆時，供應鏈將出現更多動盪。目前，中國疫情對全球供應鏈的影響再次成為世界媒體關注的焦點。
中國多地爆發疫情，多家跨國企業暫時停工
截止2022年1月18日，中國至少有14個省市發現Omicron變異毒株，北京、上海、廣州、深圳等大城市也先後淪陷。隨著中國對病毒「零容忍」政策的推行，隨著大規模病毒檢測的開始，多家工廠暫時停工，有的甚至永久關閉。
1月13日，在中國珠海設廠三十多年的相機生產商日本佳能珠海有限公司宣布關閉珠海工廠，原因是「面臨巨大經營困難」以及「新冠病毒長期肆虐」。
在天津，1月9日和10日，日本豐田汽車和德國大眾宣布暫時關閉天津的部分工廠。1月9日，日本羅姆半導體宣布，由於天津擴大防疫限制，當地半導體工廠已於9日起暫時停工，復工日期未定。
在河南鄭州，全球最大的蘋果手機生產基地富士康的所在地，正在開展三到四輪全員核酸檢測，富士康的生產基地也包括其中。據報導，目前富士康的生產還沒有受到影響，但是，業內人士擔心，如果疫情得不到及時控制，供應鏈中斷的困境將出現。
在半導體重鎮西安，差不多四個星期前開始封城，到目前為止還沒有完全解封。因為封城，美國美光科技和韓國三星電子在西安的晶片廠受到影響。雖然他們的工廠並沒有停工，但是，封城之下，人力、物流等不便仍然對生產造成影響。
三星電子是世界上最大的內存晶片製造商，在西安設有兩座大型工廠，都用於製造先進的NAND閃存產品。據分析機構TrendForce的數據，西安的兩條生產線佔其NAND閃存總產能的42.5%，佔全球總體產能的15.3%。三星在12月29日發布聲明說，受疫情影響，三星會暫時調整在西安的NAND閃存晶片的生產， 以保護員工和夥伴安全為首要的任務。
美國供應鏈諮詢公司Seraph 的首席執行官安布羅斯・康羅伊（Ambrose Conroy）在接受美國之音採訪時說，除了目前新冠疫情帶來的封鎖，他還擔心北京冬季奧運會和中國春節可能帶來更大規模的工廠關閉。
他說：「你知道中國春節是多麼重要的節日。你想回家，你想與家人和朋友在一起， 你想回到家鄉。如果人們回去，而那裡出現了疫情。你知道不同的省份會有不同的措施。除非你迫使大家呆在工廠里工作，但這是不可能的。」
康羅伊認為，一旦某地疫情爆發，該地就有可能採取封鎖政策，那麼工人就有可能無法返回自己的崗位。他說，對全球供應鏈來說，那會是一場「完美的風暴」。
1月3日，總部位於美國的政治風險諮詢公司「歐亞集團」將中國的清零政策放在2022年政治風險清單上的第一名，主要原因就是中國對新冠病毒的零容忍有可能加劇全球供應鏈的中斷和通貨膨脹的壓力。
部分港口的限制措施造成物流的嚴重延誤
供應鏈諮詢公司Seraph康羅伊說，如果僅僅是工廠短暫關閉，供應鏈的危機還算可控， 但是，更關鍵的是港口關閉的問題。由於中國對港口的限制和封鎖，將貨物運出中國很難。
美國供應鏈諮詢公司Seraph康羅伊說：「將產品運出中國變得非常非常困難。中國將其部分製造業務外包給越南其他亞洲國家。在新冠疫情之前，將一個貨櫃從其中一個國家運到中國需要花費大約300 美元，現在由於港口的嚴格控制，你需要支付3000 美元將貨櫃從越南運到中國的港口。這給貨物的運出帶來了巨大的壓力。 」
隨著Omicron的傳播，中國的一些港口已經受到不同程度的影響。
根據總部位於英國的物流公司Westbound Global Logistics發布的有關中國港口的信息，截止1月18日，中國的幾個重要港口：天津、寧波和深圳等港口的運營受到一定的影響。
深圳的港口雖然是開放的，但需要最新的陰性核酸測試才能進入港口。深圳1月7日發現Omicron疫情后，部分地區處於封鎖狀態。Westbound的消息說由於部分封鎖，收集和運送貨櫃的情況出現延誤。
天津現在處於封鎖狀態，公眾現在需要在家工作並進行強制性測試。Westbound 說，天津港是開放的，但對卡車司機的限制導致延誤。
中國最大的港口城市寧波1月1日曆經第三次封城。在歷時14天的管控和封鎖後，寧波港1月14日已經解封，但是，當地政府的限制措施還是影響了進出港口以及寧波與其他城市之間的卡車運輸，造成嚴重延誤，導致許多貨物重新轉到上海。
2022年1月1日，寧波市北崙區通報發現一例核酸檢測陽性人員，寧波港立即啟動應急狀態，對北崙區實施全區封閉管控。當天就造成了數百輛貨車和數百名司機滯留，自然也影響了寧波港的貨櫃運輸。
目前，大連、青島、上海、廈門港目前還沒有出現封鎖或是重大限制，還在運營。不過，Westbound Logistics擔心，隨著中國新年的臨近，新一波疫情可能出現，未來兩到三個星期，港口關閉的風險會加大。
美國供應鏈諮詢公司Seraph 的首席執行官康羅伊說，寧波港去年關閉造成的衝擊到現在在美國和歐洲的港口依然可以感受到。
他說，因為中國對港口的限製造成的滯留，加上歐美港口因疫情造成的人員短缺，歐美的港口的擁堵目前仍然處於一個毫無緩和跡象的狀態。
美國加利福尼亞州洛杉磯港口和長灘港口外的貨櫃船隻長隊不斷刷新記錄。據報導，長灘的輪船的等候時間為38-45天不等。
總部位於美國的政治風險諮詢公司「歐亞集團說，航運的高價格也將傷害中小型企業，他們沒有資源來預訂貨櫃，更不用說預訂船隻了」。
中國在全球供應鏈中的地位
美國供應鏈諮詢公司Seraph 的首席執行官安布羅斯・康羅伊（Ambrose Conroy）認為，中國清零政策對全球供應鏈有如此大的影響主要是因為歐美國家對中國產品的依賴太大。
他告訴美國之音：「中國已經建立了一體化的供應鏈，這使得企業很難擺脫中國的供應鏈。我們的一些客戶確實有試圖推動製造業本地化，但將他們的一級或和二級供應商從美國拉到墨西哥，或從歐洲拉到東歐或北非，但他們不能完全隔離中國的供應鏈。所以，中國變得非常關鍵。」
他提到，在疫情前，全球供應鏈非常流暢，很少有公司會在這方面投資，將供應鏈多元化。雖然疫情之後有很多人提出供應鏈多元化的提議，但是並沒有引起很多公司首席執行官的重視。
報告說，雖然全球供應鏈在疫情後會出現永遠的改變，但是中國依然是重要的參與者。最大的可能是，許多公司最後會採取中國加一的政策，在中國建立工廠，然後在東南亞的泰國或是越南建立另外一個工廠。
