和泰汽車連續19年蟬聯銷售冠軍，旗下兩大代理品牌豐田（TOYOTA）、LEXUS在小型車市場的市占率高達32％，無疑穩坐台灣車市霸主位置，卻在去年大動作發展移動服務（MaaS），要用兩大共享平台iRent與Yoxi進行數位轉型，為集團事業挹注新血，《風傳媒》專訪背後負責開發與執行的核心單位和泰聯網總經理吳品璁，希望解析車界巨人眼中的下一幅藍圖。
去年底，和泰集團成立MaaS先進策略本部，找來集團最年輕本部長、旗下Lexus品牌的操盤手吳品璁掌舵，並身兼核心執行單位和泰聯網的總經理，目標是打造出同時整合出行、數據、支付、會員等服務的平台。
在過去20多年，Lexus年銷量從最早的5百輛不到，到站穩2萬輛大關，並與Benz、BMW兩大品牌在豪華車市場中分庭抗禮，其中，全集團最年輕的本部長吳品璁堪稱一級戰將，也是最了解高端消費者行為的其中一人，如今卻被找來和計程車搶生意，個中原因令人好奇，於是我們劈頭就問：「路上跑的計程車，有80%都已經是Toyota的天下，和泰不好好賣車，為什麼要搶起生意來了？」
對此，他解釋：「我們和泰汽車雖然有3百萬筆客戶資料，卻沒辦法像銀行、電商一般頻繁互動。因為車主屬於高消費、低互動頻率的客群，一般只有在換車、保養，或者產生續保需求時才有機會進行服務。換作是銀行、電商，他們可以透過高頻度的客戶互動，組建起非常龐大的消費者資訊彙整平台（CDP），藉此了解消費者輪廓、行為，從中擬定各種形形色色具針對性、有意義的行銷。」
客戶資料多不等於好，設法提高互動才有意義
「所以，當時要做這MaaS的時候，我首先要建立的，就是和泰的數位數據中心，也就是和泰的CDP，這也符合當前趨勢，因為在Google、Apple調整隱私政策，開始禁止企業使用第三方資料後，未來所有集團大概都要自己想辦法蒐集第一手資訊。」他說。
於是，在接下MaaS計畫後，吳品璁開始苦思「和泰究竟欠缺什麼數據」，最終得到的答案是──少了可以接觸更多不同消費者的計程車版圖，因此拍板打造yoxi乘車派遣平台，專責APP平台與乘客端的行銷；至於車隊、司機管理，則交給和泰聯網旗下子公司和泰移動負責，讓和泰聯網更專心在數據上。
「當時，我們手上雖然有iRent短租、共享汽機車這個高頻度的自駕資料，但光這樣還不夠，所以我們決定推出具高頻度的yoxi計程車派遣服務，再透過信用卡、APP綁定，進一步建立起數據中心，我們要讓高頻度的使用者增加，增加手中的數據樣本。其實，我們做的不是計程車，是『乘車派遣服務』，這中間產生的各種使用者行為數據，才是真正具備高價值的資訊。」他回憶。 （相關報導： 和泰、WeMo已先行，同生意卻打不同主意，共享機車大戰開打：Gogoro直搗一級戰區圖什麼？ ｜ 更多文章 ）
統一會員帳戶、結合異業資源，深度解讀消費者行為
吳品璁指出，和泰MaaS的願景，主要是運用資通數據、網絡平台，設法將私人交通和公共運輸服務進行串接，再藉由手機或手持設備端當中的一個APP、一組支付帳戶，來完美地解決每一個使用者「行」的各種需求，「我們想辦法把各種客戶資料陸續轉換成『和泰會員』，讓他們可以使用單一帳號、密碼，去串連所有的服務，接著再由和泰Pay、和泰支付系統提供金流服務。」
