「如果2025年你還不是一個咖的話，那你可能沒什麼搞頭；但如果不玩，那你連一點機會都沒有。」會議桌那頭，輕描淡寫的幾句話一出，便教現場氣氛凝重了起來，原來說話的人是宣明智，一個馳騁商場三十餘年，投資過上百家企業的科技強人。
七月底，聯電榮譽副董事長宣明智以交通部顧問的身分接受《風傳媒》專訪，地點約在聯電轉投資的公信電子辦公室內；距離採訪開始還有十分鐘，我們閒聊，忽然間，他望向牆上一幅畫作，指著裡面顏色與他身上Polo衫相仿的紅花，轉頭問幕僚：「那是牡丹嗎？是的話最好撤掉，因為牡丹的發音跟廣東話的『沒單』很像。」
當天訪談就在宣明智的玩笑話中拉開序幕，談的是電動巴士，一個再不趕快布局，未來恐怕就要「沒單」的產業，「燃油車到了2030年只能生產一定數量，2040年以後基本上都不准賣了，是一個有大限的產業。這時候，電動巴士就成了大趨勢，從市場面來看，如果想要表現突出，至少在2025年之前，必須建立起一定的江湖地位。」他說。
宣明智口中的「大限」，起因是歐洲主要國家紛紛劃下燃油車大限，挪威及荷蘭2025年將禁止新售燃油車，英、德、法、瑞典、丹麥等國從2030年起陸續跟進；去（2020）年起，針對車廠所製造的新車碳排量，歐盟更是把可容許上限從平均每公里130 克調降至 95 克，且每超標1克將罰款95歐元，以當地熱門車款動輒兩萬多台的銷量來看，罰金恐怕相當驚人。
過去很長一段時間裡，宣明智與聯電幾乎密不可分，他在1982年受曹興誠之邀加入聯電，九年後升任總經理，在2000年聯電「五合一案」一役，他單槍匹馬帶著委託書、授權書，在三十小時內開了五場董事會，順利合併聯誠、聯嘉、聯瑞、合泰旗下晶圓廠，奠定聯電的國際級晶圓代工大廠地位，成為科技業新一代大老級人物，直到2008年才淡出聯電，近年則活躍於為台灣尋找下一片藍海，電動巴士就是他所關注的領域之一。
台灣市場練兵拔尖，厚植國際爭雄本錢
相較於一年銷量上看五十萬台的新車市場，台灣選擇以政府可控的大眾運輸工具先跟進，為此，交通部喊出十年內要將全台市區公車改為電動巴士的遠景，而這也恰恰成了宣明智眼中千載難逢的切入點。
宣明智是左腦思考的理性派，喜歡用數字說話，一談起電動巴士的發展潛力，腦中算盤便開始撥動，「目前看到的狀況是，台灣電動巴士需求約一萬五千台，遊覽車又再一萬五千台，總數就三萬台了，如果用車輛汰換年限去抓出市場一年的胃納量，看起來產業規模雖然不算龐大，但也已經足以支撐起若干條供應鏈在台研發、生產、製造；等台灣整車設計的能力獲得驗證後，再拿去國外和人競爭。」 （相關報導： 零碳總動員》台達電周志宏：我們是ESG先行者 旗下伺服器電源產品一年可省16億度電 ｜ 更多文章 ）
「電動巴士、電動車的零組件，台灣幾乎都有，而且集中在台中以北，因為地理位置彼此密集，人與人的互動又高，一切都在方圓百公里之內。未來不管車輛研發、設計、製造，到改版、創新，整條供應鏈是有機會快速連結起來的，進步會很快；對一些業者來說，這可以彌補他起步較晚的劣勢，讓他在2025年也有可能成為一個咖，這是台灣得天獨厚的地方。」他補充。
