在全球減碳共識下，各國紛紛定出禁售燃油車時程，電動車因此崛起，有專家預估，未來十年內，電動車在先進國家的銷售占比可望與燃油車出現「黃金交叉」，2040年全球產值更上看2.1兆美元，是智慧型手機的2.3倍，在如此不可逆的趨勢下，一波五十年一遇的產業革命正悄悄展開。
KIA總代理台灣森那美起亞總裁李昌益在接受《風傳媒》專訪時指出，早在七年前，韓國政府就開始出面整合三星（Samsung）、樂金（LG）、現代（Hyundai）等集團，共同投入電動車的開發布局，「背後的原因，是韓國已經看到燃油車、電動車之間的臨界點，就像過去智慧型手機崛起，造成傳統相機、導航等業者消失一樣，傳統汽車產業的供應鏈，如果沒辦法跟上電動車的腳步，未來也可能消失。這是一種趨勢，不可避免。」
對此，KIA內部評估，2025年時，電動車在總銷量的占比，將來到三成之多，「主要是因為Euro 7（歐盟七期排放標準）出爐，相較於六期氮氧化物（NOx）每公里80毫克的排放上限，七期最多只能30毫克，等於一口氣要減排六成以上。問題是，現在燃油車連六期標準都要很勉強才能通過了，更何況七期。」他解釋。
李昌益進一步指出，各大傳統車廠經過評估，早就發現傳統內燃機根本無法符合Euro 7規範，最後決定拋棄現有的汽油引擎，「所以有很多車廠，包括我之前服務的Audi在內，目前出的汽油引擎都是最後一代了。Euro 7這麼嚴苛，勢必會促使傳統車廠加速研發電動車，不然沒辦法生存。」
「另外，歐盟也有規範，每公升燃油要能跑20公里以上，但實際上，燃油車大概只能跑15公里左右，根據CAFE（整廠加權平均油耗標準）的規範，中間差額就必須從Hybrid（油電混合動力車）、Mild hybrid（輕油電）或EV（純電動車）來補足。」他強調，在種種法規進逼之下，未來電動車占市場總銷量的比重只會越來越高。
電動車普及有「三大難題」，政府手握關鍵扮要角
即便如此，李昌益認為，電動車普及化仍有三大難題，首先是價格，「2019年，全台電動車銷量為3364台，到了2020年幾乎翻倍成長，來到6299台之多，其中，有4700台是特斯拉（Tesla）的model 3，銷量增加的原因很簡單，因為model 3的價格一下子從250萬降到170萬，現在model 3下面還有一款車，目前是150萬，如果未來能降到100萬，那電動車的市占率會更擴大。」
「當然，這中間最重要的就是成本，因為電動車的電子成本很高，未來隨著電池從液態變成固態等技術進步，或許能進一步大幅降低成本，那市場一下子就會打開了。」他說。 （相關報導： 鴻海與Fisker共同打造「平民」電動車 2023年Q4量產 ｜ 更多文章 ）
其次是充電問題，李昌益分析，不少人會以為廣設充電樁是台灣發展電動車的當務之急，但真正關鍵並非數量，而是背後的充電政策，「既然CAFE、Euro 7都擺在那邊，不會變了，那就是我們還剩下幾年可以轉型的問題；今天要設充電樁，政府對車流量的計算、紅綠燈的規劃，以及公路與道路的使用狀況都最清楚，就應該分享出來，讓業者能夠進一步評估，知道應該在哪些地方設AC交流充電樁，在哪些地方設DC直流充電樁才有效率，而不是自己在那邊煩惱。」
